Sõbrad, kõik teretulnud. Täna taas olla kasulik teema kõigile, kes otsustas oma master manuaal kaarkeevituse. Ja rääkida kui gash proftrubu dokkimiseks kokk väga tugev seos. Pealegi, see, kuidas ma olen teinud praktikas mitu korda, ja see kõik ajaproovile ja stress.
Mõnikord on mul parandada roostes raudtee transport. Tavaliselt veoautod veavad lahtiselt CX kultuuri mäda põhjaga küljed. Seetõttu on vajalik, et eemaldada roostes alad ja nende punktõmblus uus.
Seega, uus lõik proftruby nagu lauad vaja keevitada ja liituda nii, et saada maksimaalselt vastupidav ühendus.
Tuginedes kõrgendatud nõudmisi struktuurne tugevus I zapilivaem proftrubu jaoks sildumist temperatuuril 45 kraadi.
Peaasi siin kõik hea meede, et kui sa ei ole reguleerida uus toru gashes 45 kraadi olid veidi pikem või lühem kui tavaline, muidu seda ei juhtu, ja load küljelt uprights ja aluse vahetust, mis ei ole soovitav.
Kui kõik on hästi varustatud ja on kinni jäänud, esimene pruulitud sise-ja välispoliitika õmblused ja siis näost vaadatuna sirge pardal.
Loomulikult kokkupanemise ajal, tack keevitamine ja me pidevalt jälgima, et uus keevitatud osad olid otseseks jätkuks vanade torude, et mitte täis küljele ja olid täpselt õige.
See meetod, hakkasin taotleda kaua remont lauad, ja nii oma küla on renoveeritud mitu ühikut veoautod. Nr kaebusi või kaebuste nõrkus ehitus ei ole parandatud, palju laudu sageli silma, tehnoloogia on pidevalt tööl.
Seetõttu soovitan seda meetodit sildumist proftruby kui see disain võtab kõik koormus, kui isik ei saa laadida, siis ei tohiks ära selle, ristmikul otsad veidi alla 90 kraadi.