Automaatkäigukast on meie aja jooksul saavutanud tohutu populaarsuse. Pealegi oleks iga autojuht pidanud kuulma, et on olemas „automaatne masin” ja olemas on ka mingi salapärane „variaator”. Mille poolest erineb viimane automaatkäigukastist ja kas see on tõesti midagi väga erilist?
Ärgem tõmmake kassi sabast ja öelge lihtsalt peamine: "variaator" - see on automaatkäigukast. Kuid probleemi tegelik olemus on tegelikult erinev. Nimelt on "variaator" vaid üks automaatkäigukasti sortidest. Tänapäeval on tavaks eristada kolme suurt sõlmede rühma: "klassikaline", "variaator" ja "robot". Kuid kõik ülaltoodud on automaatkäigukast. Muide, kui keegi arvab, et automaatkäigukast on midagi uut, siis ta eksib. Varased "automaadid" ilmusid 20. sajandi esimesel veerandil. Sõiduautode automaatkäigukastide kiire arengu algus sai aga alguse alles 1950. aastatel Ameerika Ühendriikides. Automaatkäigukastide populaarsuse tipp kogu maailmas langes üldse alles 2000. aastate alguses.
1. "Klassikaline" automaatkäigukast
Rangelt võttes on see automaatne pöördemomendi muundur. See tehnoloogia leiutati sama kaua kui manuaalkäigukasti tehnoloogia. Pöördemomendi muunduri töö olemus taandub nn "keerulise ülekande" loomisele, tänu millele on võimalik pöördemomenti suurendada sõltuvalt praegusest koormusest. Need käigukastid põhinevad planeetide käigukasti tehnoloogial.
2. "Muutuva kiirusega sõit"
Rangelt võttes tuleks seda käigukasti nimetada “pidevalt muutuvaks käigukastiks”. Otseselt "variaator" on BT alamliik. Selliste käigukastide nimi räägib enda eest. Erinevalt klassikalisest masinast pole neil käiku üldse. Sellisel juhul edastatakse pöördemoment vahepealse elemendi, näiteks rihma või rulli kaudu. CVT on jõuülekanne eelarvelistele ja säästlikele automudelitele. Kuid erinevalt tavapärasest "automaadist" ei suuda selline kontrollpunkt paigal seista ega tagurpidi liikuda. See sunnib tootjaid täiendama mis tahes variaatorit pöördemomendi muunduri elementidega, eriti vähemalt ühe planeedireaga.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
3. "Robot"
Robotkäigukast on tegelikult klassikalise "automaatse" ja "mehaanika" rist. Selline käigukast võib töötada iseseisvalt ja vahetab kiirendamisel automaatselt käike. Selle töö ei ole aga võimalik ilma arvukate abielektroonikaühendusteta.
Teemat jätkates lugege kuidas ESP võib autojuhti kahjustada tugeva lumesajuga.
Kirjuta kommentaaridesse, mida sa sellest arvad?
Allikas: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
ON Huvitav:
1. Miks ei saa proovida platvormile ronimist, kui kukkusite metroos rööbastele
2. Miks muudetakse raudteed Venemaal laiemaks ja Euroopas kitsamaks?
3. Tegelikult pole kedagi: miks kasutavad Venemaa eriüksused Glocki püstolit