1. IZH-2715
Kuulus Nõukogude "kand", nagu seda nimetati IZH -2715, toodeti väga korralikku perioodi - peaaegu kolm aastakümmet - aastatel 1972–2001. Tegelikult oli see nõukogude tegelikkuses kerge kaubik, mida võis näha peaaegu igas hoovis. Nad ei ole üheksakümnendatel oma tähtsust kaotanud - siis kasutasid neid kioskite omanikud aktiivselt. Kuid tänapäeval on "kontsad" muutunud harulduseks, nii et tänapäeva noored pole seda kunagist populaarset autot mõnikord isegi korra näinud.
2. LuAZ-969 "Volyn"
Ausalt öeldes tuleb märkida, et paljud autojuhid ei pidanud Volynit täielikult lõpetatuks autokontseptsioon: tegelikult muutis LuAZ-969 disaini täielik puudumine ja mugav interjöör üsna toorelt mudel. Siin on vaid üks selle eelistest, mis ületasid kõik ebamugavused: see on selle suurim murdmaavõime.
Tundub, et see ei olnud kõige võimsam linnamaastur, kuid see tuli suurepäraselt toime täieliku maastikuoluga. See tegi Volyni nii populaarseks. Kuid uute, sealhulgas sarnase funktsionaalsusega välismaiste mudelite tulekuga ja isegi palju muud mugav, ilmus Nõukogude auto esmalt perifeeriasse ja lõpetas seejärel ilmumise täielikult teed.
3. RAF-2203 "Läti"
Võib -olla oleks üsna õiglane nimetada Baltimaade toodangu kuulsat väikebussi kultusnõukogude autoks. Legendaarne "Rafik" polnud mitte ainult populaarne - seda võis leida Nõukogude Liidu ja kogu sotsialismibloki igas nurgas ning seda märkimisväärsetes kogustes. RAF-2203 "Läti" kasutamine oli samuti väga mitmekesine: reisijate väikebussidest ja kiirabiautodest kuni sularahaveokite ja isegi platvormveokitega.
Kokku on sellel tõeliselt mitmekülgsel sõidukil üle tosina erineva modifikatsiooni. Kuid kahjuks tegi NSV Liidu kokkuvarisemine "Rafikute" tootmisele lõpu. Täna on paarikümne aasta eest igal sammul olnud mudel tõeline haruldus.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
4. ErAZ-762
ErAZ-762 mudelit võib pidada elavaks näiteks autost, mida vaatamata tohutule hulgale kriitikale toodeti siiski märkimisväärses koguses ja seda kasutati peaaegu kõikjal. Ja oli, mida kritiseerida: mitte kõige õnnestunumast kokkupanekust, pealegi ausalt öeldes halva kvaliteediga osadest kuni täiesti ebamugava vaatega juhiistmelt. Isegi salongi istmeid ei nimetataks mugavaks.
Hoolimata disainerite katsetest olukorda muuta, ei õnnestunud see kuigi hästi. Samal ajal ei vähenenud ErAZ-762 tootmismahud ja oli veel keegi, kes sellega sõidaks: peaaegu iga Nõukogude Liidu toidupood täiendas oma kaupade varusid abiga neid masinaid. Ja kui isegi veerand sajandit tagasi olid nad igal sammul, siis täna on olukord kardinaalselt muutunud: uue sajandi alguses Jerevani tehas, kus toodeti YerAZ-762, kuulutati pankrotti, nii et selle auto nägemine teel on praegu suur haruldus.
Lisaks teemale: autod võivad unustusse vajuda, kuid nende hüüdnimed on endiselt vanema põlvkonna mälus - 10 kodumaiste autode kõige originaalsemat rahva hüüdnime - alates "Heel" kuni "Crazy Stool"
Allikas: https://novate.ru/blogs/291220/57283/
ON Huvitav:
1. Miks kasutavad lääne kopterid jooksjaid ja kodumaised ratastega šassiid?
2. 5 meie aja tohutut laeva, millega võrreldes näeb Titanic välja nagu päästepaat
3. Miks kandsid mõned Saksa sõdurid rinnale keti külge salapäraseid taldrikuid?