1. Populaarne nimi
Ametlikult kannab auto nime GAZ-66, ehkki 1960ndatel jäi autole veel üks populaarne nimi. Veok sai hellitavalt hüüdnimeks "Shishiga". Sellise hüüdnime valisime autole ühelt poolt kaashäälikuga "kuuskümmend kuus" ja teisest küljest on indeksi "66" hääldus vene folklooris kaashäälik kurjade vaimude nimega. Shishiga või shishok on ebapuhas vaim, kes elab erinevates kohtades. Näiteks metsashishigat tuntakse rahvasuus ka goblini nime all.
2. Vanus ja kvaliteet
"Selles kehas viiakse kogu poliitbüroo ikkagi surnuaeda!" - nii võiks selle veoautoga seoses kohandada vana nõukogude nalja "habrastest õlgadest". Mõelda vaid: GAZ-66 sündis 1964. aastal, elas üle Afganistani sõja, Nõukogude Liidu kokkuvarisemise, "tormsad 90ndad" ja seda kasutatakse tänaseni. 1960. aastatel pälvis auto Moskvas põllumajandusmasinate näitusel kuldmedali ja seejärel Leipzigi näitusel teise kuldmedali. Lisaks sai Shishigast esimene kodumaine auto, mis sai riigi kvaliteedimärgi.
3. "Õhudessantvägede jaoks!"
GAZ-66 oli algusest peale positsioneeritud maastikuveokina koormatud olekus sõitmiseks, sealhulgas ebatasasel maastikul. Selleks varustati auto 4,3-liitrise V8-bensiini jõuallikaga, mis oli varustatud ka eelsoojendusega. Veokil oli pistik nelikvedu koos reduktoriga. "Shishiga" kandevõime - 2 tonni. Kõige huvitavam detail oli see, et auto konstruktsiooni ideaalne "kaalujaotus" piki telge tegi GAZ-66 õhudessantjõudude jaoks ideaalseks valikuks. Veok võis maanduda kõigile neljale rattale ilma veeremist hoidmata.
4. "Ei sobi kõneks"
Ennekõike loodi "Shishiga" NSV Liidu rahvamajanduse jaoks, kuid veoautot kasutati ka sõjaväes. Tõsi, Afganistani sõja-aastatel koorus välja ülimalt ebameeldiv detail. Veok osutus oma suuruse tõttu "liiga kitsaks" nii tagaolijatele kui kabiinis viibijatele. Rahuajal polnud see tõsine probleem. Sõda on teine teema. Sel põhjusel hakkas Shishigi, kes oli miini lõhkamise suhtes ebaturvaline, kampaania alguses aktiivselt Afganistanist taganema.
5. Moderniseerimispotentsiaal
"Shishiga" ilmus NSV Liidus kümnete modifikatsioonidena. Näiteks olid mudelid GAZ-66, millel oli pardaplatvorm, tsentraliseeritud süsteem rataste rõhu reguleerimiseks (nagu sõjaväe veoautodel) ja vints. Seal oli väga spetsiifiline modifikatsioon täielikult varjestatud elektriseadmetega. Lisaks oli mitmeid võimsamate mootoritega mudeleid, mille kandevõime tõusis 2,3 tonnini.
6. Ekspordi juht
"Shishigat" tarniti absoluutselt kõikidele sotsialistliku leeri riikidele, aga ka kümnetele teistele täiesti kapitalistlikele riikidele. Kõige sagedamini osteti GAZ-66 töötamiseks parasvöötmes või kuumas kliimas. Viimasega oli "Shishiga" üliraske suhe. Selliste riikide ekspordi modifikatsioonid olid varustatud spetsiaalse salongiga, kuna originaalautos voolas autost tulev soojus aktiivselt salongi.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
7. Eksperimentaalne masin
Lõpuks ei saa meenutada, et GAZ-66 oli pikka aega Nõukogude inseneride jaoks üks armastatumaid katseplatvorme. Peamiselt "Shishiga" peal viidi läbi katseid, et tõsta veokite murdmaavõimet ja suurendada üldist maastikupotentsiaali. Kuigi katsed läksid vahelduva eduga, olid neil ka eredad viljad. Näiteks GAZ-66B oli "Shishiga", mis siirdati röövikute rajale.
Kui soovite selle kohta veelgi huvitavamaid asju teada, lugege miks viimases Nõukogude roomikveokis ZIS-42 olid pidureid pole vaja.
Allikas: https://novate.ru/blogs/140621/59378/
ON HUVITAV:
1. Miks ehitatakse Ameerika äärelinnadesse papist ja vineerist maju?
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Miks tehti NSV Liidus klaaskuule, millega lapsed tahtsid hoovis mängida?