Automaatkäigukast on meie aja jooksul saavutanud tohutu populaarsuse. Pealegi oleks iga autojuht pidanud kuulma, et on olemas "automaat" ja seal on ka mingi salapärane "variaator". Mille poolest erineb viimane automaatkäigukastist ja kas see on tõesti midagi väga erilist?
Ärgem tõmmake kassi sabast kinni ja ütleme lihtsalt peamine: "variaator" - see on automaatkäigukast. Kuid teema tegelik olemus on tegelikult erinev. Nimelt on "variaator" ainult üks automaatkäigukasti sortidest. Tänapäeval on tavaks eristada kolme suurt sõlmede rühma: "klassikaline", "variaator" ja "robot". Kuid kõik ülaltoodud on automaatkäigukast. Muide, kui keegi usub, et automaatkäigukast on midagi uut, siis ta eksib. Varased "automaadid" ilmusid 20. sajandi esimesel veerandil. Tsiviilautode automaatkäigukasti kiire arengu algus algas aga alles 1950ndatel Ameerika Ühendriikides. Automaatkäigukastide populaarsuse tipp kogu maailmas langes üldse alles 2000. aastate alguses.
1. "Klassikaline" automaatkäigukast
Rangelt võttes on see automaatne pöördemomendi muundur. See tehnoloogia leiutati seni, kuni käsitsi käigukasti tehnoloogia. Pöördemomendi muunduri töö olemus taandatakse nn "kompleksülekande" loomisele, tänu millele on võimalik momenti suurendada sõltuvalt praegusest koormusest. Need käigukastid põhinevad planeedi käigukasti tehnoloogial.
2. "Muutuva kiirusega ajam"
Rangelt võttes tuleks seda käigukasti nimetada „pidevalt muutuvaks ülekandeks”. Otse "variaator" on BT alamliik. Selliste käigukastide nimi räägib enda eest. Erinevalt klassikalisest masinast pole neil üldse käike. Sel juhul edastatakse pöördemoment vaheelemendi kaudu, näiteks lindi või rulli kaudu. CVT on jõu- ja säästuautode mudelite ülekanne. Kuid erinevalt tavapärasest "automaadist" ei suuda selline kontrollpunkt paigal seista ega tagurpidi liikuda. See sunnib tootjaid täiendama kõiki variaatoreid pöördemomendi muunduri elementidega, eelkõige vähemalt ühe planeedireaga.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
3. "Robot"
Robotkäigukast on tegelikult rist klassikalise "automaatse" ja "mehaanika" vahel. Selline käigukast võib töötada iseseisvalt ja muudab kiirendamisel automaatselt käiku. Kuid selle toimimine pole võimalik ilma arvukate abielektroonika ühendamiseta.
Teemat jätkates loe edasi kuidas ESP võib autojuhti kahjustada tugeva lumesajuga.
Allikas: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
ON HUVITAV:
1. Suveelanik tegi plastpudelist hirmutaja, mida linnud kümnenda tee ümber lendavad
2. Igapäevase läbisõidu lähtestamise nupu varjatud funktsioonid, mis aitavad tuvastada paljusid probleeme
3. Miks Norra armee mehed ja naised ei kõhkle ühistes barakkides elamisest ja magamisest