Nõukogude rahva veoauto ET-600, mis maksis "Zaporožets" kolm korda odavamalt

  • Mar 15, 2021
click fraud protection
Nõukogude rahva veoauto ET-600, mis maksis "Zaporožets" kolm korda odavamalt
Nõukogude rahva veoauto ET-600, mis maksis "Zaporožets" kolm korda odavamalt

Kui seda vaadata, ei olnud Nõukogude Liidu autotööstus liiga keerukas ega rõõmustanud autode valikus erilise mitmekesisusega kodanikke. Pealegi ei olnud mõnda klassi klassi autot üldse olemas. Eelkõige ei tootnud riik nn inimeste veoautosid, mida kasutataks rahvamajanduses.

NSV Liidu rahvamajanduses oli veoautode puudus / Foto: foto-history.livejournal.com
NSV Liidu rahvamajanduses oli veoautode puudus / Foto: foto-history.livejournal.com

Siis saaks külaelanik või suveelanik osta vaid väikese motorolleri "Sipelgas". Loomulikult oli see hoolduses tugev ja tagasihoidlik, kuid siiski oli võimatu seda nimetada täieõiguslikuks autoks.

1. Miniveoki välimuse ajalugu

Kuuekümnendate alguses töötati välja kompaktne veoauto ET-500 / Foto: ymorno.ru

Tegelikult võib olukord olla hoopis teine ​​ja need muutused võisid toimuda eelmise sajandi kuuekümnendate alguses. Ja nende muudatuste algatajaks oli Eesti autobaasi tootmise ja tehnika osakonna juhataja Roman Bertelov. Ta ise töötas välja väikese mahutavusega väikese kompaktse veoauto, mida nimetas ET-500-ks.

instagram viewer


Esimene auto disainiti 1965. aastal. Nimi ise räägib auto kandevõimest - 500 kilogrammist. Selle peamine omadus on esivedu.

Täiustatud mudeli kandevõime oli 600 tonni ja selle nimi oli ET-600 / Photo: drive2.ru

Just seda veokit võib nimetada esimeseks esiveoliseks autoks. Siis polnud VAZ-2108-st veel juttu. Aasta hiljem on Bertelovi meeskond juba esitanud veoki uue, täiustatud versiooni.

Uus veoauto oli varustatud mootoriga firmalt Zaporozhets / Foto: drive2.com

Järgmine mudel kandis nime ET-600 ja selle uhkus oli 600 kilogrammi. Improviseeritud sõlmedest ja materjalidest pandi kokku veoauto. Mootor võeti Zaporožetsilt. Kuigi tal oli ainult 30 liitrit. koos., kuid need olid selle masina jaoks täiesti piisavad.

2. Disaini omadused

ET-600 salong oli valmistatud klaaskiust, mis vähendas oluliselt auto maksumust / Foto: drive2.ru

Kokpit oli mõeldud juhile ja reisijale ning see oli tol ajal populaarne materjal klaaskiust. Esiteks on see traditsioonilise metalli märkimisväärne kokkuhoid. Teiseks on auto kaalu oluliselt vähendatud. Salong kaalus kokku nelikümmend kilogrammi, mis on väga vähe. Selle täitmiseks kulus vähem kui viis tundi.

Veoki disain oli väga lihtne ja ligipääsetav ka kogenematule juhile / Foto: yandex.ua

Ka mootori juurde jõudmine oli lihtne. Neljast poldist, millega kabiin kinnitati ristkülikukujulistest torudest valmistatud keevitatud raami külge, tuli lahti keerata ainult kaks. Platvormi küljed olid metallist ja põrand nägi välja nagu puidust laudadest tekk.

Sõiduki autorid mõtlesid algselt välja mitte ainult pardamudeli, vaid ka ebatavalise avamismehhanismiga kaubiku / Foto: ymorno.ru

Selle sõiduki autoritel tekkis idee toota lisaks pardamudelile ka huvitava avamismehhanismiga kaubikut. Kaubik konstrueeriti isotermiliseks, mahutavusega umbes kolm kuubikut. Rattad, rool ja pidurid olid siin firmalt Moskvich-408. Veoki tagaosas oli pidev telg ja vedrustuse vedrustus ees.

ET-600 suudab kiirendada 80 km / h ja kulutada samal ajal 7–8 liitrit bensiini / Foto: yandex.ua

Selle auto suurim kiirus on üle 80 kilomeetri tunnis keskmise kütusekuluga umbes seitse kuni kaheksa liitrit.

LOE KA: Mida tähendab sõna "poiss" ja kuidas see vene keeles ilmus?

3. Ime masina maksumus

Imemasina hind ei ületanud 1300 rubla, mis on palju odavam kui Zaporozhets / Foto: vk.com

Masstoodangu puhul pidi auto maksumus olema 1300 rubla. Võrdluseks - "Zaporožets" maksis kolm tuhat rubla, mis on peaaegu kolm korda rohkem.

>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<

Vaatamata veoki kõigile eelistele valis riigi juhtkond Saksa Multicari / Foto: yandex.ua

Kahjuks valis riigi juhtkond Saksamaal toodetud "Multicari" ja meie kodumaine veoauto ei näinud kunagi maailma.

Nõukogude disainerid hämmastasid oma fantaasia ja ebatavaliste ideedega. Uuri,
miks NSV Liidus toodeti limusiini mugavusega veoautosid, mis on võimelised kiirendama 170 km / h.
Allikas:
https://novate.ru/blogs/100820/55632/