Kui võrrelda XX sajandi teise poole reisilaevu moodsatega, siis kõige tähelepanelikumad seltsimehed märkavad, et vanemates lennukites võib sabasektsioonis sagedamini näha paari mootorit autod. Samal ajal ei kasutata seda kujundusmeetodit kaasaegses lennunduses. Mis on inseneride ja disainerite sellise otsuse põhjus?
Miks turbopropellermootoreid enam lennuki sabale ei paigaldata? Rangelt võttes pole nende paigaldamine lakanud, kuid üldiselt pole neid kunagi installitud. Mootoreid, mis on paigaldatud reisijate voodritele sabaosas, nimetatakse õigesti turboventilaatoriks. Turbopropellermootorid pandi alati ainult tiibade alla.
Naaseme siiski põhiküsimuse juurde: kas jõuallikad ei riputa enam tänapäevaste vooderdiste sabas? Jah, see on tõsi. Või vähemalt peaaegu nii. Kaasaegsetes lennukites seda tüüpi paigutust peaaegu kunagi ei kasutata, mootoreid näete sabas ainult mõnes väga vanas masinas.
LOE KA:Miks kinnitati roomikute jäljed tankide soomuste külge?
Turvaventilaatori mootorite sabas tagasilükkamise põhjused on oma olemuselt puhtalt tehnilised. Kasutamispraktika on näidanud, et sellist tüüpi üksuste paigaldamiseks on vaja tiiva T-kujulist saba, millel on omakorda ka mitmeid puudusi. Eelkõige on T-tiivad korgitserite suhtes altimad. Lisaks on mootorite sabasse paigaldamiseks vaja väga tugevat kere ning paljudes lennukimudelites tuleb voodri raskema tagumise osa kompenseerimiseks valmistada veesilast. Lõpuks on sabale paigaldatud mootoreid palju raskem hooldada.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Just neil põhjustel paigutatakse tänapäeval valdaval juhul turboventilaatoriga mootorid tiibade alla. See disain on lihtsam, usaldusväärsem ja ohutum. Ja ka lennukit on lihtsam hooldada. Nende turbiinide ainus tõeline probleem on see, et nad saavad ribalt prahti imeda. Kuid faktorite kombinatsiooni osas peetakse paremaks struktuuri paigutust ilma saba agregaatideta.
Teemat jätkates
stjuuardesside poolt elu häkkinudkelle nutikust tahad seistes plaksutada.
Allikas: https://novate.ru/blogs/110220/53394/