Kõik on juba unustanud päevad, mil Toyota valmistas muljetavaldavaid autosid. Nii pidi nende kuulsa crossoveri RAV4 uuest põlvkonnast saama uue aastatuhande tavaline Toyota - igav vedu, mille populaarsus tuleneb ostjate veendumusest Jaapani autode "hävimatuses" templid. Üldiselt see välja kukkus, ühe erandiga. Ja selle erandi nimi on pistikhübriid RAV4 Prime.
RAV4 mudel ilmus kauges 1994. aastal ja saavutas kohe populaarsuse. Seda positsioneeris kaubamärk ise kui välitingimustes tegutsevat noorteautot. Samal ajal oli auto üsna praktiline ja kehastas juba siis kõiki krossoveri mõnu. Sellest ajast alates on auto vahetanud viit põlvkonda. Ja iga põlvkonnaga tuhmus auto karisma ja ka mark ise üha enam. Ja 2018. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel RAV4 viiendat põlvkonda. Kõik algas tavapäraselt, auto jõudis isegi AASTA Auto 2020 pretendentide nimekirja. Ja sealt probleemid algasid. Katse ajal, mille viis läbi võistluse žürii, kukkus auto põdrakatsel läbi.
Märge: põdrakatse - autode stabiilsuse testimine äärmuslikel manöövritel. Katse simuleerib ümbersõitu äkilise takistuse ümber ja näitab sõiduki šassii häälestuse kvaliteeti.
Eksperdid märkisid ka lahknevust 199 hj deklareeritud võimsuse ja dünaamika, nõrga mugavustaseme ning kohutava multimeediasüsteemi vahel. Üldiselt pole midagi üllatavat - see on Toyota, nad võtavad selle ikkagi. Kuid näib, et Jaapani insenerid on leidnud viisi kriitikutele reageerimiseks ja Los Angelese autonäitusel esitasid nad RAV4 versiooni nimega Prime, mille omadused on vähemalt muljetavaldavad.
Ja nii, mis versioon see on.
"Premium" RAV4 kapoti all on 2,5-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, millega koos töötavad elektrimootorid. Selle tulemusena saab elektrijaama koguvõimsus 302 hj, mis võimaldab "rafikul" vahetada esimesed sajad 5,8 vastu, mis on "kuumade" luukpärade tasemel.
LOE KA:Kuidas eemaldada plastikpudeliga autokere mõlgid
Autol on nelikvedu, kuid tagarattad pole mootoriga kuidagi ühendatud - neid keerab elektrimootor. Nagu Priuse hübriid esmasündinu, on ka RAV4 Prime pistikhübriid, mis suudab puhta elektriga sõita kuni 62 km. Ja võib-olla on kõige muljetavaldavam auto omadus kombineeritud tsükli tarbimine, mille tootja väidab, et see on 2,6 l / 100. Ja seda nii suure võimsusega. Numbrid on tõesti muljetavaldavad. Aga...
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Tootja ei teavita šassii muudatustest, kuid nagu me eespool aru saime, on autol sellega tohutuid probleeme ja isegi tavaautod käituvad kurvides üsna ohtlikult. Mis juhtub selle versiooniga, mis on tavalistest raskem, pole teada. Saame teada, kui esimesed autod müüki tulevad, ja see juhtub 2020. aasta suvel. Kas autot müüakse Venemaal? See on ebatõenäoline, sest isegi tavaline RAV4 koos kõigi puudustega, mida toodetakse ka kaubamärgi Peterburis asuvas tehases, ei liida hindu. Nad küsivad tema eest 2,6 miljonit rubla, kui palju selline ülitehnoloogiline modifikatsioon siis maksma peaks. Me ei tea seda, kuid oleme täiesti kindlad - rohkem kui Vene ostjad on nõus sellele kulutama. Ja Toyota kaubamärgi maagia ei aita siin. Või aitab?
Jätkates huvitavate elektroonikatoodete teemat: Drako GTE: uus elektrisedaan, suurema võimsusega kui Bugatti Veyron
Allikas: https://novate.ru/blogs/231119/52500/