Peterburi on üks neist linnadest, mille elu tagamise infrastruktuuri põhikomponentideks on ülesõidud üle arvukate veetõkete. Kolmesaja aasta jooksul on Venemaa põhjapealinnas püstitatud palju hämmastavaid insenerikonstruktsioone, mis ühendavad Venemaa kaldaid. Neeva, palju kanaleid ja ojasid, kuid nende hulgas on ka kõige tähelepanuväärsemaid objekte, millel on oma legendid ja isegi kombed.
1. Drawbridge Palace'i sild Paleeväljaku ja Vassiljevski saare vahel
Peterburi üks geniaalsemaid insenerikonstruktsioone on reguleeritav palee sild, mis ühendab Paleeväljakut ja Vassiljevski saare sääret (neem idapoolses otsas saared). See ainulaadne objekt, millest on saanud Neeva-äärse linna sümbol, ehitati eelmise sajandi alguses pärast pikka kahel konkursil esitatud projektide valikut. 1901. aastal kukkus esimene väljakuulutatud konkurss parima silla kavandi saamiseks läbi, sest ükski 27 kontseptsioonist ei suutnud komisjoni veenda. 8 aasta pärast kuulutati välja uus konkurss, millest sai linna ja arendajate - insener Andrey Pshenitsky ja arhitekt Robert-Friedrich Meltzer - maamärk. Nende projekt 27,7 m laiusest ja 250 m pikkusest viieavalisest tõstesildast oli oma ajast sedavõrd ees, et tänaseni peetakse seda üheks suurimaks tõstesillaks maailmas.
Huvitav fakt: Sellise keeruka inseneriprojekti elluviimise põhijooneks oli see, et ehitusse kaasati ainult kodumaised spetsialistid ja kasutati ainult vene materjale. Geniaalse objekti kasutuselevõtuks kulus 6 aastat, sest selle ehitamine langes kõige raskemale ajale - algul hoidis ära ulatuslik üleujutus ja seejärel Esimene maailmasõda. Sellest hoolimata avati 1915. aasta novembris ülekäigurada jalakäijatele ja 1916. aasta detsembris suleti. läbis suure jõuproovi: 34 sõidukit koormaga 9,6 tonni hõivasid korraga kõik silla avaused. Disain säilis, mis võimaldas meeskonnad peagi käivitada.
Kui rääkida Paleesilla arhitektuursest tähtsusest, siis kõik plaanid ei olnud täielikult ellu viidud. Esialgu kavandati ülekäik suurejoonelise pompoosse kaunistusega: paksust plekist valmistatud keeruka jälitatud mustriga reeling, plaaniti paigaldada. neli 25-meetrist laternat-majakat, tõstemasinad inimestele ja rõdudele-vaateplatvormidele, kaunistatud skulptuuride, ornamentide, keisrikotkaste jms. d. Selle tulemusena võeti sild kasutusele ilma arhitektuursete elementideta ja see, mida praegu näha on, on tehtud nõukogude ajal.
2. Anichkovi sild
Juba 18. sajandi alguses oli Nevski prospekt Peterburis üks Põhjapealinna peatänavaid, mistõttu pöörati erilist tähelepanu transpordiühendusele. Isegi Peeter I 1715. aastal püüdis lahendada kesklinna põhiprobleemi - Fontanka (vanal ajal kandis see nimetu Eriku nime) ületamist. Vaid aastaga ehitas sõjaväeinsener kolonel Mihhail Anitškov koos oma pataljoniga puidust ülekäiguraja, mis ühendas parema ja vasaku kalda, muutes liikumist oluliselt lihtsamaks.
Märkimisväärne: Pärast ehituse lõppu nimetati sild selle projekteerinud koloneli auks Anichkoviks. Hoolimata asjaolust, et teised arhitektid ehitasid seda mitu korda ümber ja vastuseks Peterburi hoonete komisjoni soovile, kes otsustas nimetada silda "Nevskiks", ei hakatud silda teisiti nimetama.
Kiiresti sai selgeks, et Anichkovi sild on kitsas ja mitte eriti mugav, eriti pärast seda, kui Fontanka puhastati ja see laevatatavaks sai. Töötajad pidid silla keskosa lahti võtma ja seejärel kokku panema, võimaldades laevadel läbi sõita, mis ei olnud päris praktiline ja kulukas. Sel põhjusel laiendati seda mitu korda, lisati sildeid, tugevdati ja kui see asendati kiviga, oli kord kaunistada. Töötati välja mitmeid projekte, mille tulemusena asutati neljale pronkshobuste skulptuurirühmale (“Hobusetaltsutajad”), mis sümboliseerivad hobuse vallutamise etappe ja inimese võitlust loodusjõududega. Anichkovi sild on hetkel elegantne ehitis, mis koosneb kolmest kaarelisest sildekaarest roosa graniit, kaunistatud malmist reelingutega, mis kujutavad müütilisi loomi, merihobuseid ja näkid.
3. pangasild
Pangasild, projekteeris insener G. M. Tretter, mitte ainult ainulaadne 19. sajandi alguse sillaarhitektuuri monument, vaid ka linnaelanike ja selle külaliste armastatuim sild. Peterburlasi ja turiste ei köida mitte inseneripeensused, vaid ampiirstiilis tiivuliste lõvide skulptuurid, mille on loonud P. P. Sokolov. Müütilised tiivulised lõvid, mida varem kasutati luksusliku mööbli või hoonete fassaadide kaunistamiseks, said selles projektis peamisteks "kangelasteks", kes kaunistasid linnamaastikku. 2,85 m kõrgused lõvifiguurid valati malmist Aleksandri rauavalukojas, tiivad aga vermiti lehtvasest ja kaeti lehtkullaga.
Disaini omadused: Pangasild on üks kolmest linna jalakäijate rippsillast, mis on säilinud tänapäevani (aastatel 1823-1826. neid oli kuus). 19. sajandi esimese veerandi jalakäijate rippsillad erinesid vähe transpordiületuskohtadest. Teepeenra kandvateks elementideks olid mõlemal juhul metallketid, ülekäiguradade puhul aga tugiteks metallraamid. Transpordisildade projekteerimine hõlmas portaalkaldteid, mis olid tugedeks.
4. Egiptuse sild
Egiptuse sild, mis ühendab Lomonosovski prospekti üle Fontanka, on eksootiline kaunitar põhjapealinna südames. Silda valvavad malmist sfinksid on kummaline element nii Vene maa jaoks. Kuigi selles pole midagi imelikku, sai Vana-Egiptuse kultuurihullus alguse 19. sajandil, mis peegeldus arhitektuuri ja kunstiteoste detailides. Sfinkside skulptuurid, kujundanud P. P. Sokolov valati Byrdi tehases ja värviti kollaseks ning kõik muud metallosad imiteerisid pronksi. Kuid see eksootiline kaunistus jäi lõpetamata, portaalidel, sammastel, karniisidel ja muudel ülekäiguraja elementidel võis näha hieroglüüfilisi ornamente.
Novate.ru autorid juhivad tähelepanu asjaolule, et aastatel 1825-1826 ehitatud sild varises 1905. aastal kokku, mistõttu ristmik, mida saab nüüd Põhja-Veneetsias näha on Lengiproinzhproekti töötajate kollektiivse töö tulemus: insener V.V. Demchenko ja kaks arhitekti - P. AGA. Aresheva ja V. FROM. Vasilkovski. Uus Egiptuse sild, mille üheavaline metallkonstruktsioon on 53,3 meetrit pikk ja 27,6 meetrit lai, ehitati alles aastatel 1954-1955.
5. Lomonossovi sild
Üle Fontanka visati veel üks üsna tähelepanuväärne sild, mis muutis oma nime mitu korda. Algselt oli see pühendatud Katariina Suurele, seejärel krahv Tšernõševile ja 1948. aastal nimetati see ümber suurima teadlase Mihhail Lomonossovi auks. Arvestades, et Fontanka oli 19. sajandil laevatatav jõgi, oli see varustatud tõstemehhanismidega, kuid pärast rekonstrueerimine (puitkonstruktsioon asendati kivikonstruktsiooniga), mis toimus 1913. aastal, vahetati selle tõsteavad alaliste jaoks.
Väärib märkimist, et Lomonossovi silda peetakse üheks silmapaistvamaks sillaehituse monumendiks Peterburis ja ainsaks ülekäigukohaks üle Fontanka, mis ehitati Zh-R tüüpprojekti järgi. Perrone. Selle objekti eripäraks on kettidega ühendatud dooria graniidist tornid, mille sees on säilinud tõstemehhanismid. Erilist monumentaalsust annavad ka silla neljas nurgas sissepääsude juures asuvad kivisambad-obeliskid, millele on kinnitatud laternad.
6. Bolšeohtinski sild
Bolšeokhtinski sild (teise nimega Peeter Suure sild) on esimene sild Neeval, millest on saanud mitte ainult geniaalne inseneri- ja arhitektuuriobjekt, vaid avanud ka piiramatud võimalused navigeerimiseks. Ajaloolise keskuse põhjaosa Malaya Okhta piirkonnaga ühendava ristmiku rajamise üle otsustamine võttis palju aega. Isegi Nikolai I nõudis 1829. aastal linna pikaajalist plaani koostades Okhta ja Neeva liitumiskoha lähedale ülekäiguraja ehitamist. Kuid lahendust arutati nii kaua, et selle plaani elluviimisega alustati alles 1901. aastal.
Algul kuulutati välja parim sillaprojekti rahvusvaheline konkurss, kuid ükski kontseptsioon ei vastanud nõuetele. Mõni aasta hiljem kiideti heaks konkursiväline projekt, mille töötas välja Nikolajevi Inseneriakadeemia professor Grigori. Krivošein ja sõjaväeinsener Vladimir Apõškov, kes pakkusid välja ideaalse võimaluse takistamatuks kasutamiseks saatmine. Nende projekt nägi ette tõstesilda, just keset Neeva, mis lihtsustas oluliselt laevade liikumist.
Vaatamata sellele, et ülesõidu praktilisus ja funktsionaalsus olid esikohal, pöörati tähelepanu ka arhitektuursetele detailidele. Suuremõõtmelised kaarekujulised sõrestikud, 36-meetrised graniidist tornid, mis toimivad tuletornidena (tõstemehhanismid on peidetud sisse), poolringikujulised pooltornid nende külge kinnitatud terava otsaga. poolkuplid, tetraeedrilised laternad - kõik need detailid olid vene sillaehitusele ebatüüpilised, mis muutis ülekäigu veelgi ainulaadsemaks ja meeldejäävamaks. Peterburi.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
7. Suur Obukhovski sild
See on "noorim" sild, mis ilmus Peterburis 2008. aasta alguses, mis ühendas igaveseks kaks Põhjapealinna osa, mis on laevatatavate linnade jaoks uudishimu. Neid sildu ei tõsteta kunagi üles, kuna avade kõrgus veepinnast on 30 meetrit, seega et nüüd ei saa keegi öelda, et ta hilines sildadele ja veetis öö sõbra/tüdruksõbra juures või edasi tööd.
Maanteesild on keeruka ehitusega ja koosneb kahest paralleelsest sillast, mis piiritlevad usaldusväärselt erinevad liiklussuunad. Iga osa on jagatud 4 liiklusrajaks, mis võimaldab teil saada väga kiiresti Oktjabrskaja muldkehast Obukhovskoy Oborony prospektile või vastassuunas isegi tugeva udu korral. Kõnniteed sellel kõndimiseks puuduvad, on vaid tehniline osa teetöödeks. Kuid ilma suurejoonelise esiletõstmiseta, mis eristab seda silda teistest linnaületuskohtadest, jäi see tegemata. Tegemist oli 120,5 meetri kõrguste hiiglaslike metallpüloonidega, mille külge on kinnitatud võimsad kaablid (vannid). Muide, see ristmik sai kohe populaarse nime - "Vantovy sild".
Peterburi tänavatel võib näha palju hämmastavaid arhitektuurilisi meistriteoseid ja vapustavaid skulptuure, kuid kõige ebatavalisemad on Egiptuse sfinksid. Ja kust nad põhjapealinnast tulid, leiate meie ülevaatest.
Allikas: https://novate.ru/blogs/290522/63117/