Külm sõda on terve ajastu inimkonna ajaloos. Sotsialistliku ja kapitalistliku maailma äge vastasseis on pannud maailma korduvalt totaalse tuumaholokausti lävele. Vähemalt kaks korda ajaloos on meie ja ülemere sõjaväelaste näpud juba punaste nuppude kohale asetatud. Siiski ei saa eitada, et ägedas majanduslikus, poliitilises, ideoloogilises, kultuurilises ja teaduslikus vastasseisus tõeliselt ilusad asjad ilmusid sageli "punasena" ja "sinisena", näiteks Briti-Prantsuse lennuk Concorde ja selle Nõukogude vend Tu-144.
Las nii Concorde kui ka Tu-144 ei leia kunagi kaubanduslikku kasutust, vaid kogu loomislugu ülehelikiirusega tsiviillennundus on pigem traagiline kui romantiline, tänapäeval isegi inimkond ei pinguta. Ilma ideoloogiate kokkupõrketa ja vajaduseta pidevalt demonstreerida üleolekut kõigil rindel korraga, on maailm lõpuks libisenud häbematusse rahateenimisse kõigil rinnetel. Vanale Elon Muskile ei saa isegi loota: hüpe on möödas, nad ei lennanud Marsile.
Kuid see kõik on luule. Meid huvitab vastus konkreetsele küsimusele: miks võis mõlema mainitud ülehelikiirusega lennuki nina liikuda, asendit muutes? Tegelikult on põhjus šassiis. Fakt on see, et nii Tu-144 kui ka Concorde tuli tehnilistel põhjustel panna pikale telikule, mille tõttu tõsteti lennuki esiosa üles. Selle konstruktsioonilahendusega hakkas nina õhkutõusmisel ja maandumisel kokpitis olevate pilootide tavalist vaadet sulgema, muutes pilootide jaoks keeruliseks ja vähendades masina ohutust. Seetõttu leidsid nii Prantsuse kui ka Nõukogude insenerid probleemile elegantse lahenduse.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Lennuki nina muudeti liigutatavaks ja istutati kahekordsele elektriajamile, mis võimaldas õhkutõusmisel ja maandumisel kõrvale kalduda vastavalt 11 ja 17 kraadi võrra. Seega oli vööri liikuvuse tõttu pilootidel liinilaeva õhkutõusmisel ja maandumisel normaalne vaade kokpitist. Miks ei võiks kere nina olla lihtsalt kõver ja säästa ajamite pealt? Siin on asi ikkagi lihtne: selline lahendus tooks kaasa lennuki aerodünaamiliste omaduste rikkumise. Nii Tu-144 kui ka Concorde kõverat nina läks vaja ainult maa peal. Pilvede keskel pidi kere olema "sirge" ja võimalikult voolujooneline.
Teema jätkuks lugege IL-112: lennuk, mis poleks tohtinud õhku tõusta.
Allikas: https://novate.ru/blogs/200422/62767/