Esmapilgul rikub auruvedur tavapärase süsteemi: erinevalt autojuhtidest, lennukipilootidest, juhil ei ole teele võimalikult laia vaadet, sest tema putka pole rongi ees, vaid alles pärast boiler! Miks? Selgitame välja.
Mõni aasta tagasi oli auruvedur vaid muuseumieksponaat, vana depoo lähedal asuv monument, mida lapsed tajusid vaatamisväärsusena. Kuid täna on sellest uudistekangelasest saanud mitte ainult väikeste reisijate, vaid ka nende vanemate uurimisobjekt.
Vedurite paigutus, harvade eranditega, sõltumata päritoluriigist, oli sarnane. Ees oli aurukatel, siis juhiputka, mille küljes oli juba tender (spetsiaalne vagun kütuse, määrdeainetega, inventari hoidmise koht).
Selline veduri osade paigutus ei ole kuidagi seotud reisijate ja veelgi enam meeskonna ohutusega. Kõik sõltub töövoo mugavusest! Süütaja või juhiabi kogus hangelt kivisütt ja saatis tulekoldesse, mis asub veduriputkas. Ja siis skeem: kivisüsi põleb - vesi keeb - eraldub aur, mis surub silindris olevale kolvile, mis ajab rattaid.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Selle paigutuse peamiseks puuduseks on pika katla tõttu juhi jaoks tee ebapiisav nähtavus. Juht pidi kabiini aknast välja kummardama, et midagi näha.
Ameerika brigaadid seisid silmitsi veel ühe probleemiga: pikkades tunnelites võisid nad lämbuda korstnast salongi tunginud suitsu tõttu. Lahenduseks oli auruvedurite ehitamine kabiinidega ees (“cab forward”). Tehnika on oma klassi täiendanud, sest. Sõitsin juba vedelkütusega. Selliseid eesmise kabiiniga vedureid võis leida mitte ainult Ameerikas, vaid ka Itaalias.
Nagu elus sageli juhtub, on mugavus harjumuse küsimus. Ja sellel, mis esmapilgul tundub ebaratsionaalne, on väga loogiline põhjus. Ja ärge unustage, et inimene on leidlik olend.
Tutvuge Novatega. Ru sarnase teema materjaliga: Kuidas rongid pöörduvad: on kolm võimalust.
Allikas: https://novate.ru/blogs/110322/62376/