Nõukogude KrAZ veoautod ei vaja tutvustamist. Need, kes nende masinatega tihedalt suhtlesid, peaksid meeles pidama, et esimeses seerias oli kabiin puittaladest. Selliseid veokeid oli kuni 1993. aastani. Tekib küsimus, miks oli KrAZil puidust kabiin, ülejäänud nõukogude veoautodel aga metallist?
KrAZi teraskabiin ilmus 1978. aastal 250. mudelile. Sellele vaatamata jätkati metalliga kaetud puitkabiiniga autode tootmist. On ilus legend, et kuna enamik neist veoautodest läks Siberisse tööle, oli neil karmis kliimas hädapeatuse puhuks puidust kabiin. Väidetavalt võidi kabiini küttepuude jaoks lahti võtta ja põletada, et ennast ja auto mootor soojendada, et abi saabumiseni vastu pidada. Selle legendi põhiprobleem on see, et kabiinist ei tule nii palju küttepuid, kui teil on vaja näiteks päev vastu pidada.
Tegelikult on põhjus lihtne – banaalne kokkuhoid. Iseenesest pole veoauto puidust kabiin midagi üllatavat. Absoluutselt kõik varased veoautod olid puidust kabiiniga, nõukogude omad polnud selles osas erand. Ja siis tekib küsimus tootmise ümbervarustusest. Kui liin töötab, pole seda nii lihtne uuendada ja mis kõige tähtsam, see pole odav, isegi kui me räägime sellisest pisiasjast nagu kabiin.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Ausalt öeldes tuleb märkida, et viimase väljatöötamine pole nii lihtne. Näiteks kutsuti 250. KrAZ-i salongi väljatöötamisega tegelema teiste Nõukogude ettevõtete spetsialistid ja disainerid, kuna tehasel sel ajal oma ei olnud. Edaspidi oli vaja tootmisliin ümber varustada uute matriitidega. Viimaseid valmistasid tehase jaoks ka teiste ettevõtete spetsialistid, nagu näitab COE salongibüroo juhataja Jevgeni Širshonkovi jutt. Tema sõnul tekkis uus salong väga valusalt.
Teema jätkuks loe edasi 10 kõige haruldasemat autot Jaapanis, mida Venemaa teedel ei leidu.
Allikas: https://novate.ru/blogs/301221/61709/