Isegi Nõukogude sõduritele osutus talv 1941–1942 tõsiseks proovikiviks. Wehrmachtil tuli omal nahal selgeks õppida kõik tõelise vene talve "võlusid". Paljud Saksa veteranid, kes elasid üle Teise maailmasõja ja võtsid õudusega osa idarinde lahingutest tuletas meelde mitte ainult "Vene talve", vaid ka kaevandamise ja hooldamise protsessi raskusi soojust.
Kuidas soojendasid end Saksa tankerid Teise maailmasõja ajal? Ütleme nii: kui nende vuntsidega aaria "jumal" teenis, soojendasid nad end. Kuni 1944. aastani ei üritatud paakidele paigaldada ahjusid ega küttekehasid. Esimene paak, millele ilmus vähemalt mingi küttesüsteem, oli Panzer V - "Panther". Tõsi, muusika ei mänginud kaua ja ihaldatud ahju said väga vähesed autod. Ja seda kõike sellepärast, et 1944. aastal ei olnud Wehrmacht enam tehnoloogiliste rõõmudega kursis. Reichi ressursside ammendumise ja liitlaste pideva pommitamise tõttu tuli kokku hoida kõige pealt, mis oli võimalik. Sünge teutooni geeniuse “õigustamiseks” tasub tähele panna, et mahutitele ahjusid ei tekkinud massiliselt isegi 20. sajandi teisel poolel.
Lihtsaim ja tõhusaim viis Saksa paagis sooja hoidmiseks on kasutada auto mootorit. Nagu võite arvata, tuleb soojus mootorist. Probleem oli selles, et enamiku Panzeri mudelite mootoriruum oli spetsiaalse seinaga piiratud. See paigaldati auto tuleohutuse parandamiseks, kuid juba -5 kraadi juures sai see meeskonnale needuseks. Seetõttu hakkasid Saksa meeskonnad kaitsevaheseina massiivselt auke puurima ja sinna voolikuid sisestama, et mootoriruumist vähemalt osa kuuma õhku lahinguruumi pääseks.
Lisaks kasutati petrooleumipõleteid, kaevukattega petrooleumilampe, aga ka keemilisi soojusallikaid. Kahe esimese mõju oli äärmiselt kaheldav. Pealegi oli petrooleumilampide kasutamine ohvitseridel otseselt keelatud, kuna need kujutasid tanki sees suurt ohtu. Viimased soojendasid päris hästi, kuid harva sattusid tankistide kätte, kuna olid mõeldud eelkõige veoautojuhtidele.