Nelikveosüsteemid annavad jõu kõigile neljale rattale, mitte ainult esi- või tagapaarile. Sõidu ajal jagab enamik neist süsteemidest energiat nii, et sõiduk ei hakkaks libisema. Kui see juhtub, kantakse jõud üle teisele teljele, et taastada usaldusväärne ühendus teega.
Seetõttu on nelikveolised sõidukid populaarsemad piirkondades, kus lumi ja jää on tavalised – need pakuvad nendest tingimustest ületamiseks vajalikku lisaveojõudu. Olenemata sellest, kas kaalute nelikveolist sõidukit või olete selle juba ostnud, siis peate teadma, kuidas tagada parim tõhusus, tootlikkus ja suhtlus kasutaja.
Nelikveolistel sõidukitel on palju eeliseid, kuid need ei tee sind võitmatuks. Siin on mõned kõige levinumad vead ja väärarusaamad, mis on seotud neljaveoliste sõidukite juhtimisega.
1. Arusaamatus nelikveo toimimisest
Olete ilmselt kuulnud neljarattaveo tüüpidest – 4WD, AWD, 4x4. Lisaks on igas rühmas erinevate skeemide ja tehniliste lahendustega modifikatsioonid, mille on kasutusele võtnud leidlikud tootjad, et meelitada ostjaid uute tehnoloogiatega. Siin on näiteks mitu 4WD varianti:
Tegelikult on need kõik ühe süsteemi, nelikveo variandid ja põhinevad samadel põhimõtetel. Mitte ainult tootjad, vaid ka meedia ei suuda tähistusi ühtlustada, mis tekitab kasutajatele täiendavat segadust.
Lisaks on tootjad viimasel ajal hakanud kasutama oma nimesid: 4MATIC Mercedese jaoks, xDrive BMW jaoks, 4MOTION VW jaoks, Quattro Audi jaoks ja nii edasi. Neid termineid kasutatakse sageli vaheldumisi, kuigi igal süsteemil on oma ainulaadsed omadused, omadused ja eesmärgid: näiteks ei viinud nelikveolist sportautot mäekurule, kus madaltee kõik nelikveo eelised nulliks luumen.
Varem oli kõigile neljale rattale antud võimsus reserveeritud linnamaasturitele, teistel mudelitel aga valdavalt esi- või tagavedu, kus mootor või elektrimootor toidab ainult ühte rattakomplekt. Nüüd saab nelikveoga saada peaaegu igasuguse kuju ja suurusega autosid. Ja mõned on lihtsalt varustatud keeruka veojõukontrolli tehnoloogiaga, mis jäljendab nelikvedu Sa võid liikuda maal kulunud radadega, ilma et oleks vaja täisväärtuslikku maastikuauto.
Polegi nii oluline, kuidas su nelikvedu nimetatakse, peaasi, kuidas see töötab. Eelkõige on see püsiv või valitav. Püsivad nelikveosüsteemid saadavad jõudu võrdselt kõigile neljale rattale, kasutades jõu telgede vahel jagamiseks ülekandekasti. See sobib suurepäraselt maastikul sõitmiseks, kuna kõik rattad pöörlevad sama kiirusega, et säilitada veojõud rasketes oludes.
Kuid tavaliseks maanteesõiduks pole see nii hea. Kui sellise auto ajamisüsteem pole "valitav", ei paku kõvakattega teedel sõitmine naudingut. Nii nagu kiirteed ei sobi väikese võimsusega linna mahtuniversaalidele, ei ole asfalteeritud teed tõeliste maastikusõidukite jaoks mugavustsoon.
Ühendatav nelikvedu on pisut keerulisem kui püsiv nelikvedu, kuid igapäevaseks pendeldamiseks parem. Selle asemel, et jaotada jõudu ühtlaselt nelja ratta vahel, suudab enamik selliseid süsteeme anda igaühele erineva võimsuse. Seda tehakse olenevalt süsteemist kas mehaaniliselt või elektrooniliselt.
Enamik valikuid eelistab ühte telgedest, nii et selline auto töötab esi- või tagaveolisena, kuni täiendavat veojõudu pole vaja. Kuid kui mõned rattad hakkavad pöörlema, suunatakse osa energiast teistele, aidates taastada kaotatud veojõu. Tavaliselt on võimalik valida kaherattaveo, tavalise nelikveo või madala sõiduulatuse vahel, viimast madala kiiruse ja järskudel nõlvadel ronimiseks.
Enamik süsteeme lülitab madala sageduse automaatselt sisse ja välja, vastasel juhul puruneb palju erinevaid komponente, kui seda suurel kiirusel kasutada.
2. Ebaõige käitumine järsul pöördel
Enamik usub, et nelikvedu tagab automaatselt ohutuma manööverdamise. Kuigi see on teatud määral tõsi, peate siiski olema ettevaatlik, eriti kurvides. Mõned tagaveoliste autodega harjunud juhid üritavad gaasile astuda, suurendades manöövri keskel võimsust ja pöördemomenti.
Nii et tagaveoline auto pöörab kiiremini ja selgemalt ning piduripedaali saab vabastada veidi varem kui teist tüüpi ajami puhul. Oht lühiajaliseks veojõu kadumiseks ja libisemiseks püsib, kuid võimekates kätes hoiab auto õiget trajektoori üsna kindlalt.
Enamiku nelikveoliste versioonide puhul see ei tööta. Põhjus on lihtne: gaasipedaali vajutamisega kurvist läbiva auto kaal jaotub ümber: esiosa muutub kergemaks ja tagaosa koormatakse ning auto "küürutab". Esiratastele antav pöördemoment läheb raisku, kuna see ei taga autole piisavat juhitavust. Seetõttu toob nelikveolise auto ebaõige kurvitehnika (näiteks tagaveolise autoga kogemuse kasutamine) kaasa ebameeldivaid tagajärgi.
Keskdiferentsiaal suudab rataste pöörlemist korrigeerida ning kui sise- ja välisrataste või esi- ja tagarataste vahel on pöörlemise erinevus, suudab see seda absorbeerida. Siiski ei ole iga nelikveoline auto varustatud nutika elektroonika ja muude nippidega, mis ala- või ülejuhitavuse korral toime tuleks. Kuid isegi nendega on raske füüsikat üle kavaldada ja liiga kiiresti kurvi minnes visatakse ESP-st ja nelikveost hoolimata välja.
Kuival teel mõjuvad väiksema pöörderaadiusega tagarattad tõmbejõuna, lükates esirattad välja. teelt ja tekitades omamoodi pidurdusefekti ning püüd olukorda parandada paneb raske koormuse edasikandumine. Neliveolise autoga kurve sõites aeglustage alati kiirust ja ärge pöörake mootorit enne, kui olete suurema osa kurvist läbinud.
3. Põhjustab ajamisüsteemi ja rehvide kulumist
Mainitud nähtust pidurdamist järskudel pööretel peetakse "osalise tööajaga 4WD" süsteemide eripäraks, millel on "esi- ja tagarataste otseühendus" ning see ei ole rike. Kui aga kuival maanteel, eriti käänulistel maanteedel sõites pidevalt 4WD-d kasutada, tõuseb mõne osa temperatuur järsult ja käigukast võib kahjustada saada. Samuti vähendab see rehvi eluiga turvise ebaühtlase kulumise tõttu, mille tulemuseks on kõrged üldised hoolduskulud.
Selle vältimiseks tuleks pistikühendusega 4WD-ga autos nelikvedu kasutada ainult libedatel aladel - seal, kui ratas libiseb või ebatasasel kallakuga maastikul ja tavateedel, lülitage 2WD.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
4. Kaba kohast
Välgukiirusel käivitamise katsed on kahjulikud igat tüüpi veoga, sealhulgas nelikveoga autodele. Traditsiooniliselt on selle põhjuseks suure pöördemomendi potentsiaaliga AWD mudelite käigukasti ülemäärane pinge. Kõige keerulisem on kiire käivitamine suurtel automaatkäigukastidel.
On mõned tehnikad, mis võimaldavad teil kiiresti ja minimaalse kahjuga kontrollpunkti õhku tõusta, kuid need, esiteks nõuavad need automatiseerimiseks välja töötatud toimingute jada ja teiseks kuluvad märkimisväärselt sidur. Fooris võidetud paar sekundit pole seda väärt.
5. Absoluutse stabiilsuse ja ohutuse ümberhindamine teel
Nelikveo kõrgetel tehnilistel standarditel on kaks peamist eesmärki: parem veojõud ja parem sõidustabiilsus. Ekslik on arvata, et sellised sõidukid ei kuku ümber, ei lenda joonelt välja ja hoiavad teed igasugustes tingimustes. Ja pidurdusteekond ei piirdu paari meetriga: olgu rehvid, teekate ja autotehnika kui tahes täiuslikud, iga auto allub inertsile. Ja kuna nelikveolised mudelid on oluliselt raskemad kui nende FWD/RWD mudelid, pole neid vaatamata neljale rattale nii lihtne pidurdada.
Spetsiaalsed rehvid aitavad suurendada haarduvust, haarduvad tihedalt asfalti ja suurendavad hõõrdetegurit, kiirendades peatumisprotsessi. Sama kehtib loomulikult ka esi- või tagaveoga autode kohta. Heade rehvidega on need peaaegu sama head kui nende nelikveolised kolleegid, kuni pind muutub liiga libedaks, lumi on sügav ja mägi on järsk.
YouTube on täis videoid, kus tavaliste autodega meisterlikult sõitvad juhid jätavad lahedad linnamaasturid mudasse punnitama. Nelikvedu on kahtlemata imeline ja vajalik asi, kuid mõnikord on rooli hoidja oskus palju olulisem.
Lisaks nelikveo tööle peaksid algajad juhid olema kursis ka muude autode omadustega, et vältida sagedased algajate sõiduvead.
Allikas: https://novate.ru/blogs/011021/60723/