Kaasaegsed laevad on väga suured seadmed, mis on valmistatud peamiselt mustast metallist. Isegi mitte kõige suuremad tankerid ja puistlastilaevad ei maksa palju miljoneid. Kuid nagu iga teinegi asi, kulub anum järk-järgult, vananeb ja muutub kasutuskõlbmatuks. Mitu aastakümmet pärast starti tuleb ka kõige lahedamad tankerid vanarauaks anda. Küsimus on: kui palju saab endine omanik selles asjas aidata?
Võtke näiteks naftatankerid. "Keskpärase" naftatankeri ehitamine laevatehases 1990. aastatel läks klientidele maksma 100–150 miljonit USA dollarit. Viimastel aastakümnetel on laevade ehituskulud veelgi kallinenud, kuid kõik muu on kallinenud. Lisaks utiliseeritakse tänapäeval peamiselt 1970.–1980. aastatel kasutusele võetud laevu. Siis olid tankerid palju odavamad. Sellegipoolest kippus selliste laevade maksumus isegi sel ajal summale
100 miljonit dollarit. Muidugi ei maksa nii palju ainult metall, sest ka valmis laev on tonni kallid kõrgtehnoloogilised seadmed ja tuhandete spetsialistide aastatepikkune töö ja tonni värvilised metallid.Niisiis, kui palju saate päästa laeva ringlussevõtu eest? Tulevikku vaadates ütleme: saate palju aidata, kuid mitu korda vähem kui ehitusmaksumus. Seda seetõttu, et kui kauba-, reisi- või isegi sõjaväelaevad asuvad viimsele teekonnale, antakse need valdaval enamusel juhtudel üle lihtsalt vanarauaks. Põhimõte on see, et 1 tonni vanaraua maksumus on oluliselt madalam kui 1 tonni kvaliteetse terase maksumus, mis osteti meresõiduki ehitamiseks.
Vähem oluline pole ka asjaolu, et lammutajad ei maksa reeglina äraviidud värviliste metallide ja äraviidud seadmete eest neile, kes laeva taaskasutusse annavad, üldse midagi. Muidugi on värviliste metallide osakaal tankeris või kuivlastilaevas kogumassist tühine, kuid ka sel juhul läheb arve ikkagi tonnide kaupa kallitele materjalidele.
Nii või teisiti, aga laeva omaniku peamiseks sissetulekuallikaks selle utiliseerimisel on must vanaraud. Laeva lammutamisel tasutakse iga saetud tonni eest. Raudmetallijäätmete keskmine maksumus sõltub selle kvaliteedist maailmaturul 60-150 dollarit 1 tonni (100 kg) kohta. Samas, mitu tonni rauda on laevas? Fakt on see, et utiliseerijad ei pea laeva massi arvutama, sest nemad maksavad praagi eest lahtivõtmisel. Mõningaid hinnanguid saab siiski teha kõigi teiste kohta.
Laeva kõige olulisem omadus on selle veeväljasurve. Ainus probleem on see, et nihkeid on palju erinevaid. Sel juhul oleme huvitatud nn.valguse nihe„Või tühja laeva veeväljasurve ilma kütuse, varude, lastita jne. Mõõtke seda kohe pärast käivitamist. Tegelikult on see veeväljasurve tegelikult laeva mass, kuna veeväljasurve on sellesse sukeldatud objekti poolt välja tõrjutud vee maht. Archimedese seaduse järgi on väljatõrjutud vee mass vedelikku sukeldatud keha mass.
Pikka aega ehitati 1974. aastal Maa suurim naftatanker.Koputa nevis». Pärast moderniseerimist oli tankeri kogu (suurim) veeväljasurve 657 018 tonni. Laeva dedveit (kogu laeval oleva lasti maksimaalne kogumass koos meeskonna ja laodega) oli samal ajal 567 763 tonni. Seega oli tühja "Nevise" nihe võrdne 89 255 tonni. Pole teada, kui palju laeva ehitamine maksma läks, kuid umbes 100 miljoni dollari suuruses hinnakategoorias oli tanker kindlasti palju rohkem väärt kui tema keskmised kolleegid.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Laev "Knock Nevis" lammutati 2009. aastal. Kui võtta vanametalli kõige heldem hind, siis tohutu tankeri utiliseerimiseks päästsid selle omanikud mitte rohkem kui 13 miljonit 388 tuhat dollarit. Nagu on lihtne arvutada - see on ligikaudu 7,5 korda vähem, kui kaubalaeva ehitamine oleks võinud maksta. Loomulikult on sellel skeemil erandeid. Suurem osa osadest on kemikaalitankerid. Sellised laevad on varustatud tohutute roostevabast terasest mahutitega. Selliste seadmete puhul tehakse alati erand (suuruse tõttu) ja seetõttu toob sellise aluse utiliseerimine oluliselt rohkem raha.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema Kuhu Somaalia piraadid kadusid? on merelaevade kõige julgemad sissetungijad.
Allikas: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
ON HUVITAV:
1. Miks muudetakse Kalašnikovi automaatrelva tääk hapraks ja ebateravaks
2. Makarovi püstol: miks on tänapäevastel mudelitel must käepide, kui NSV Liidus oli see pruun
3. Miks mähkisid revolutsioonilised meremehed end padrunrihmadesse