Pärast II maailmasõja lõppu seisis Nõukogude Liidu juhtkonna ja elanikkonna ees kõige raskem, kuid elulise tähtsusega ülesanne – rahvamajanduse taastamine. Seda ei olnud võimalik täies mahus teostada ilma riigi laialdase motoriseerimiseta 20. sajandi keskel. Ja seetõttu hakkasid uued tehased karmidest oludest hoolimata pärast vihma kogu Nõukogude Liidus seeni kasvama. Üks neist ettevõtetest on Riia bussitehas.
Oluline on rõhutada, et Nõukogude Liidus oli ainult kaks suurettevõtet, mis tegelesid väikebusside tootmisega. Esimene selline oli Uljanovski autotehas. Teine oli 1949. aastal asutatud Riia bussitehas. Tulevane RAF loodi juba olemasoleva Riia autoremonditehase nr 2 baasil, mis omakorda loodi kunagi Deitsmanise ja Potreka töökodade baasil. Uus ettevõte sai nimeks Riia Busside Keretehas. 1951. aastal liideti see Riia Eksperimentaalse Autotehasega. Vaid 4 aastaga loodi uus tootmisliin, mille järel moodustati lõpuks uus RAF-ettevõte. Lõplik ümberkorraldamine toimus 1954. aastal.
Ettevõte tootis oma esimesed bussid RAF-651 1953. aastal. Tegelikult olid need Gorki tehase busside GZA-651 koopiad. 16 istekohaga mudel mahutas 25 reisijat. Järgmine ikooniline mudel oli buss GAZ-51 šassiil - RAF-251. Ta sündis 1955. aastal. Ettevõtte esimene väikebuss RAF-10 pandi kokku 1957. aastal. Euroopa kogemus avaldas disainile suurt mõju. Riia tehase insenerid uurisid muu hulgas Volkswageni autosid.
Ettevõtte ajaloo kõige olulisemad mudelid olid väikebussid RAF-977 "Läti" ja RAF-2203 "Läti". Esimene ilmus 1959. aastal ja on läbinud mitmeid uuendusi. Lisaks laiendati mudeli tootmist Luganski autoremonditehase võimsusel, kus väikebussi toodeti tähise LARZ-977 "Lugansk" all. Teist mudelit tunneb hästi isegi 1990. aastatel sündinud põlvkond. Kuulsa 2203 tootmine algas 1976. aastal. Auto käis kunagi Kilimanjaros, läbis 12 tuhat kilomeetrit üle Aafrika ja seda kasutati 1980. aasta olümpiamängude ajal taksona. RAF-2203 toodeti tohutus valikus mudeleid, väikebuss pandi kokku, sealhulgas välismaal, litsentsi alusel, näiteks Soomes.
Ettevõtte hiilgavad päevad lõppesid saatuslikel 1980. aastatel. Praegused sündmused Riia bussitehase ümber tekitavad palju rohkem küsimusi, kui annavad vastuseid. See kehtib aga valdava enamuse tolle ajastu nõukogude ettevõtete kohta. 1986. aastal tekkis RAF-is skandaal toote kvaliteedi languse tõttu. 1987. aastal valiti tehases töökollektiivi hääletamise teel uus juht. Uus direktor aga oma toolil kaua ei istunud, juba 1990. aastal asendati teda uue inimesega. Niipea kui Läti sai de jure iseseisvaks riigiks, muudeti RAF kohe aktsiaseltsiks. Mõlemad juhtusid 6. septembril 1991. aastal.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Tehas tegeles 1990. aastate esimesel poolel väikeautode tootmisega, mis ei leidnud endale suurt müügiturgu. 1993. aastaks esitles tehas mitmeid huvitavaid mudeleid, sealhulgas RAF-M1 "Roxana" ja RAF-M2 "Stiles". see on imeline asi – uue õnneliku kapitalistliku maailma ühegi projekti jaoks polnud seda võimalik leida investor. Kuni 1996. aastani juhtis RAF-i Venemaa turg, kuid üsna pea sai selgeks, et uued GAZelled asendasid täielikult RAFiki. Eksport on tühjaks jäänud. Samal aastal üritas tehas sõlmida liitu GAZ-iga, kuid Läti valitsus blokeeris selle otsuse. 1997. aastal esitas tehas pankrotiavalduse. Uues "vaba konkurentsi" maailmas polnud kohta legendaarsel Nõukogude väikebussil. Ja nüüd, kus varem töötas tuhandeid insenere ja tehnikuid, kõnnib ainult tuul ja settib tolm.
2012. aastal avas Läti võidusõitja Andris Dambis ühes Riia bussitehase vanas hoones väikese muuseumi, mis on pühendatud tehase ajaloole. 2018. aastal registreeriti taas RAF-i kaubamärk, misjärel lubati 2020. aastal esitleda uut mudelit "RAFika". Kahjuks ei õnnestunud 2021. aasta seisuga võrgust leida infot trollibusside ja elektriautode tootmisele keskendunud "elluäratatud" ettevõtmise edukuse kohta.
Kui soovite nõukogude tööstuse kohta veelgi huvitavamat teada, peaksite kindlasti lugema Luch mängijad: kuidas nad NSV Liidus oma CD-draivi välja mõtlesid ja miks see seeriasse ei läinud.
Allikas: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
ON HUVITAV:
1. Miks Aleksander Suur ei läinud läände ja vallutanud Roomat
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Miks on India kuld väga kollane ja kust seda sealsetelt naistelt nii palju saab?