1. Kõik sai alguse unenäost
A. JA. Pokrõškin unistas piloodiks saamisest lapsepõlvest peale. Siis nägi ta esmakordselt Novosibirskis lennukeid ja nende lende. Loomulikult tegi ta täiskasvanuna oma plaanide ja soovide elluviimiseks kõike, mis temast sõltus. Juba noorena mõistis tulevane äss, et tervis on selles küsimuses esmatähtis. Seetõttu oli esikohal enesetreening (ta tegi spetsiaalset füüsiliste harjutuste komplekti, treenis vastupidavust).
Pokrõškini anne leiutisteks avaldus lapsepõlves. Rasked tehnilised probleemid käisid tal üle jõu. Lisaks õppis ta eriringis. Teismelisena leiutas ta isepöörlevad auto esituled ja koostas isegi arvutused täiustatud kuulipilduja jaoks. Ja mis on huvitav, need arvutused märgiti õigeks, kuigi nad kiitsid heaks teise relva, kiirtule. Vaatamata kõigile oma annetele nägi mees end piloodina.
2. Esimesed sammud lendamises
Esialgu astus tulevane sõjaväelendur Permi sõjalennunduse tehnikumi, kus õppis lennukitehniku ametit, kuna lennuosakonda tol ajal polnud. Pärast kooli lõpetamist suunati ta Leningradi kooli. Pärast selle lõpetamist suunati ta 74. Tamani laskurdiviisi lennuühenduse vanemlennutehnikuks.
Unistust ei jäetud maha. Esimese puhkuse seitsmeteistkümne päeva jooksul õppis Pokrõškin täielikult tsiviillennunduse pilootide programmi. See andis talle võimaluse siseneda KVVAULi. A. F. Mjasnikov. Ja selle kooli lõpetas ta eksternina ja saadeti 55. hävituslennurügementi noorempiloodiks.
3. Teine maailmasõda
Sõjaväeline võitluselu Pokrõškinis algas juba esimesel päeval Lõunarindel. Siis viskasid sakslased lennuväljale pomme. Esimene lennuk, mille piloot alla kukkus, oli Messerschmitt Bf.109. See sündmus juhtus 1941. aastal, 26. juunil. Kahe suvekuu jooksul, sügisele lähemal, oli piloodil sada üheksakümmend lendu. Usaldusväärsetel andmetel on tal kokku 650 väljalendu (lahing), 156 lahingut. Samal ajal tulistas ta isiklikult alla 59 vaenlase lennukit ja grupi koosseisus - 6.
4. Pokrõškini uuendused
Piloot mõistis, et kodumaine tehnoloogia on lootusetult vananenud praktiliselt esimestel sõjaväenädalatel. See oli põhjus, miks ta hakkas märkmikku kirja panema isiklikke ideid selle parandamiseks. Loomulikult ei analüüsitud ka lahinguid ja meeskondade käitumist nende ajal.
Põhiliste punktide hulgas oli Pokrõškini sõnul võime vaenlane kõigepealt tuvastada. Ta uskus, et see avab rünnakute ja manöövrite ajal uusi võimalusi. Üks peamisi tõhusaid ässpiloodi leiutatud taktikaid oli "Kuban whatnot". See on sõjaväelennukite rühma eriline formatsioon, kus igaühel oli oma selge ülesanne. Tulemused olid hämmastavad. Vaenlane ei saanud põgeneda.
Kuid see pole veel kõik. Pokrõškini ja muude taktikate tõttu, näiteks avatud lahinguformatsioon (rühma kuuluvad lennukid eemaldatakse teineteisest suurel kaugusel parema tule ja taktikalise koostoime tagamiseks) ja kõrguselt eraldatud. Sageli piloot ründas, sukeldudes ja siis väga järsult ülespoole ("pistriku löök"). Teine tehnika, mitte vähem tõhus, on "käärid". Vastuvõtt neutraliseeris sabale kinni jäänud vaenlase Nõukogude lennukite läheneva lähenemise tõttu.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
A. JA. Pokrõškin võttis kõigil juhtudel vastutuse enda eest, sooritades kõige ohtlikumad ja raskemad manöövrid. Loomulikult läks meeskond oma komandörile mõtlemata. Tihti ei saanud vaenlane aru, mitut Pokrõškinit ta pidi samal ajal taevas kohtama. Meeskond oli nii ühtehoidev ja nii hästi väljaõpetatud, et ei saanud jätta austust tekitamata vaenlase ridades. Sellest rääkisid hiljem Saksamaa parimad piloodid, kes seisid lahinguväljal silmitsi Nõukogude pilootidega.
Teema lugemist jätkates, kuidas suutis inimkonna ajaloo suurim lennuk taevasse lennata.
Allikas: https://novate.ru/blogs/120721/59732/
ON HUVITAV:
1. Miks ehitatakse Ameerika äärelinnadesse papist ja vineerist maju?
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Miks automaatpüss ilmus NSV Liidus 1949. aastal ja USA-s alles 1964. aastal?