Helikoptereid võib leida mis tahes maailma riigi lennukipargist. Need erinevad suuruse, tüübi ja otstarbe poolest. Neil on ka erinevad šassiid - ratastega ja libisevad (on ka ujuk, kuid me ei puuduta seda selles artiklis). Helikopter on erinevalt lennukist võimeline maanduma isegi väikesel maatükil. Pöörleva tiivaga lennukeid kasutatakse edukalt mitte ainult tsiviil- ja sõjalisteks vajadusteks. Nad on nõutud nii sanitaarlennunduses kui ka päästjate ja tuletõrjujate seas. Miks mõnel helikopteril on ratastega šassii, teistel aga libisemistandur - proovime seda koos teiega välja mõelda.
1. Rattad tüli rataste vastu
Esimestel helikopterimudelitel, mille lõid disainerid erinevates maailma riikides, oli ratastega õhkutõusmis- ja maandumisseade. Rootorlaev tõusis õhku ja maandus nagu lennuk - õhkutõusmisega. Tehnoloogia areng võimaldas inseneridel kaasajastada oma järglaste disainilahendusi. Tähelepanu pöörati ka õhkutõusmis- ja maandumisseadmele. Temast sõltus ju mitte ainult see, kuidas helikopterid lennurajalt õhku tõusevad, vaid ka see, kuidas nad siis sellele maanduvad. Šassii abil liikusid rootorlaevad ise objektidel ringi ja neid ka pukseeriti. Lisaks sõltus lendava masina amortisatsioon maandumisel stardi- ja maandumisseadme konstruktsioonist. Eriti ebatasasel maastikul.
Kaasaegses maailmas on laialt levinud esipiduriga ratta šassii skeem. Konstruktsioon võimaldab helikopteritel säilitada head suunastabiilsust õhkutõusmisel või pärast maandumist startimisel. Sellise ratastega seadme eeliseks on ka see, et rootorlaev saab halva ilma või nähtavuse korral suhteliselt ohutult maanduda.
Arvestades, et helikoptereid kasutatakse peamiselt kaupade veoks, võib ratastega šassii vähendada propelleri koormust. Lõppude lõpuks võimaldab seade autol kiirendada nagu lennuk. Ja boonusena saavad ratastega helikopterid maanduda horisontaalselt, minimaalse kontrolli kaotamise riskiga.
Pange tähele, et enamikul Vene helikopteritel on rattapõhine õhkutõusmis- ja maandumisseade. Selliseid mudeleid leidub nii sõjaväes kui ka tsiviillennunduses. Lääneriikides, sealhulgas USA -s on asjad veidi teisiti. Seal on valdav enamus pöörlevate tiibadega sõidukitest erineva šassiiga - libisemiskindlad. Sellel süsteemil on ka oma eelised.
2. Miks on helikopteril vaja jooksjaid?
Jooksja stardi- ja maandumisseadme üks peamisi ja peamisi eeliseid on hoolduse hind ja lihtsus. Kopterisuuskade tootmiskulud on palju väiksemad kui ratastel. Lisaks on jooksjad kergemad. Neid on kahjustuste korral lihtsam paigaldada ja lahti võtta.
Ribade maandumisseadme vaieldamatu eelis on võimalus rootorlaev territooriumile maanduda, mis, ütleme, on ratastele saatuslik. Näitena soine ala. Seega, kui helikopterit kasutatakse õhkutõusmiseks ja maandumiseks raskesti ligipääsetavates kohtades, paigaldatakse sellele libisemistandur.
Muide, rootorlaeva suusad aitavad koormust ühtlaselt jaotada suuremal alal. Mõned jooksja kujundused on mõeldud ka kõvaks istumiseks. Aga nagu öeldakse, ei saa ilma kärbse salvita meetünnis. Libisemistandur ei luba helikopteril horisontaalselt maanduda. On suur oht, et rootorlaev mõne suvalise takistuse peale suusad kätte saab. Selle tulemusena pöörab auto lihtsalt ümber. Libisemisseade ei tule stardijooksuga toime nagu lennuk. Seetõttu teostavad sellise telikuga kopterid ainult vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist. Kuigi kaasaegsetel mudelitel saab telgede vahe paigaldada ka jooksjatega paralleelselt. Spetsiaalse seadme - vända abil lastakse rattad suuskade alla. Ja kopterit saab juba pukseerida või objektil ringi liigutada.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
3. Miks domineerivad Venemaal ratastega telikuga helikopterid ja läänes libiseva telikuga
Arvestades teljevahe ja jooksjatega šassii eeliseid ja puudusi, saab selgeks, miks on helikopteritel erinevad stardi- ja maandumisseadmed. Niisiis, kui rootorlaev on ette nähtud kaupade transportimiseks või suure hulga inimeste transportimiseks, paigaldatakse rattad ja kerghelikopteritele paigaldatakse liugurid.
Miks lääne ja USA riikides domineerivad libisemisseadmega pöörleva tiivaga lennukid ja Venemaal teljevahega, on seda lihtne seletada. Ameerika Ühendriikide helikopteritööstuse koidikul alustati vastava infrastruktuuri arendamisega. Massiivselt hakati projekteerima koptereid vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks.
Nõukogude Liidus olid asjad hoopis teisiti. Nendel päevadel olid helikopterid mõeldud kasutamiseks lennukite maandumisradadel (usuti, et see oleks majanduslikult kasulikum). Seetõttu oli šassii mõeldud neile ratastega. Kuigi selle nähtuse teine seletus pole välistatud.
Mida arvate sellest, miks mõnes riigis domineerivad ratastega telikuga helikopterid ja teistes libiseva telikuga?
ON Huvitav:
1. Nagant: miks ta ei meeldinud Vene ja Nõukogude ohvitseridele
2. Püstol Lerker ja Kuppini: miks keelati edukas enesekaitserelv
3. Miks on tankidel röövikute sõrmed peaga sissepoole ja traktoritel väljapoole? (video)