Ka-50 helikopter oli Nõukogude lennukidisainerite üks parimaid arenguid. Projekti algusest peale oli selge, et sellel lendaval masinal on suur ja hiilgav tulevik. Iroonilisel kombel ei õnnestunud Ka oma potentsiaali realiseerida isegi 50% võrra. Esiteks ei tohtinud see teha äärmiselt kahetsusväärset vabastusaega, mis langes kokku nõukogude riigi kokkuvarisemisega. Hoolimata asjaolust, et 50. osales tulihingeliselt Teises Tšetšeenia sõjas, kõrvaldati helikopter lõpuks teenistusest. Miks teda selline saatus tabas?
Kodumaise ehk edukaima helikopteri ajalugu sai alguse juba 1976. aastal. "Must hai" loodi Kamovi disainibüroos. Sergei Mihhejev juhendas Nõukogude armeele uue löögisõiduki loomist. Algusest peale pandi projekti väga julgeid ja mitmes mõttes uuenduslikke tehnilisi lahendusi, mis võimaldasid muuta Ka-50 tõeliselt ainulaadseks ja väga hirmsaks relvaks. Kõik see mängis aga helikopteriga julma nalja: Akula võeti vastu, kuid seda ei ilmunud kunagi Nõukogude armeesse. Neid masinaid toodeti kogu aeg ainult 17.
See võib esmapilgul tunduda paradoksaalne, kuid kogu oma keerukuse tõttu oli Ka-50 väga ökonoomne helikopter. Ei, auto maksis palju, kuid sellel oli üks suur pluss teiste riikide sarnaste helikopterite ees - ühekohaline. Algusest peale oli projekt võltsitud ühe piloodi kontrolli all, mis vähendas oluliselt masina mõõtmeid ja tingis vajaduse koolitada üks piloot kahe asemel. Ka-50 lahinguefektiivsus ei tohtinud kannatada, kuid sõjaväe kaotused sõiduki surma korral vähenesid tõsiselt. Esiteks seetõttu, et kodumaa kaotas kaks korda vähem kvalifitseeritud personali.
Tõsi, kõik oli lihtne ainult teoorias. Tegelikult on inimesel üksi ründekopteriga äärmiselt raske hakkama saada. Võime öelda, et Ka-50 oli oma ajast ees, helikopter vajas tehisintellekti. Nõukogude insenerid aga lahendasid probleemi ilma temata, paigaldades masinale uusima vaatlussüsteemi. Samal ajal pidid piloodid "Sharks" abistama Ka-29 luurehelikopterite juhtimisel. Viimane leidis sihtmärgi ohutust kaugusest ja edastas seejärel löögisõiduki pardal olevad andmed. Muide, täpselt nii tegutses Ka-50 oma ainsa lahingukampaania ajal Tšetšeenias. Samal ajal aitas selle silmapaistev kiirus, manööverdusvõime ja hiilivus helikopteri standardite järgi uudsusel ületada vaenlase õhukaitse tegevuspiirkonda.
Kogu õhkutõusmismassiga 10,8 tonni suutis "Black Shark" kergesti kiirendada kiirusele 350 km / h ja sukeldumise ajal võib kiirus ulatuda 390 km / h. See tegi Nõukogude arengust kiireima tootmisrünnakukopteri maailmas. Lisaks võimaldas uusima paigutusskeemi kasutamine masinal sooritada "silmus" ja isegi tagurpidi lennata kiirusega 90 km / h. Kuid kõige tähtsam on see, et "hail" oli fenomenaalne tõusukiirus - 30 m / s täisjõul.
Ka-50 oli uuenduslik ka pilootide ohutuse küsimustes. Esimest korda ajaloos suutsid nad NSV Liidus varustada helikopteri katapultistmega. Pilootid said sel viisil autost lahkuda kiirusel kuni 400 km / h ja igal kõrgusel. Samal ajal kaitses raudrüü usaldusväärselt helikopterit ja selle pilooti 12,7 mm padrunite eest. Sõidukit juhtis kaks TV3-117K gaasiturbiinmootorit koguvõimsusega 4400 hj.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Kahjuks osutus auto oma aja jaoks liiga revolutsiooniliseks ja see oli peamine põhjus, miks kõik osariikide võistlused võitnud Ka-50 andis lõpuks tee Mi-28-le. Peamiselt ajasid sõjaväelased segadusse kaaspilooti puudumine ja vajadus kasutada abiplatvormi Ka-29. See kombinatsioon vähendas paljudes olukordades tõsiselt "Hai" taktikalisi võimeid. See muutis Ka-50 lõpuks Ka-52-ks, lisades navigaator-laskurile teise koha. Siiski on üsna ilmne, et tehisintellekti arendamisega saavad ühekohalised ründekopterid sellegipoolest õiguse sõjalistes asjades eksisteerida.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema mis on Nõukogude helikopter Mi-26.
Allikas: https://novate.ru/blogs/221220/57190/
ON Huvitav:
1. NATO lennukite haamer: mis on Nõukogude ZSU "Shilka"
2. Pliivihm: 50-ringiline püstol, mis muudab soomukid kasutuks
3. 6 Venemaa linna, mille elanikkond vääramatult väheneb, ja varsti on need tühjad