Auto tehniliste omaduste kirjeldamisel mootori suhtes ei mainita väga sageli mitte ainult selle hobujõudu, vaid ka selle tekitatavat pöördemomenti. Ja seetõttu võib paljudel, isegi kogenud autojuhtidel tekkida loomulik küsimus: kumb kahest parameetrist on auto jõuüksuse võimaluste paremaks mõistmiseks tegelikult olulisem? Vaidlustes selle üle võrgu avarustes purunesid paljud eksemplarid ja seetõttu on vaja see probleem lahendada.
Selle teema mõistmiseks peate kõigepealt mõistma mõisteid. Nii et hobujõud on tegelikult suhteliselt lihtne. See on otsene jõud, mida elektrijaam suudab toota. Eksperdid mõõdavad mootori võimsust suurema täpsuse saamiseks mitte "hobustel", vaid kilovattides. Kuid mootori võimsusega seotud nüanssidest räägime veidi hiljem.
Nüüd pöördemomendi kohta. See indikaator on jõud, millega elektrijaama võll pöörleb. Seda mõõdetakse Newtonis meetri kohta. Tegelikult on 1 njuuton meetri kohta jõu, mis on vajalik varda pööramiseks, millele on kinnitatud 100 grammine kaal. Seega ma isiklikult eeldan, et mida suurem on pöördemoment, seda parem. Kindlasti nii, kuid on nüanss, millest saab kõige paremini aru näiteks.
Täiskasvanud mees tekitab jalgrattal pedaalides pöördemomenti vahemikus 130–150 Nm. See on peaaegu sama mis Skoda Fabia MPI mootor. Samal ajal on üsna ilmne, et sama pöördemomendiga kiirendab auto hoolimata oluliselt suuremast massist palju kiiremini kui jalgratas. Kuidas nii? Seda seetõttu, et lisaks mootori pöördemomendile on oluline ka pöörded, mis on üsna tugevalt seotud elektrijaama võimsusega. Jalgrattur teeb 30–40 pööret minutis, MPI mootor aga kuni 4 tuhat pööret minutis.
Ja siin jõuame sujuvalt veel ühe hobujõuga seotud nüansi juurde, mida juba alguses mainiti. Fakt on see, et sõiduki omadustes (paberil) näidatud mootori võimsus ei ole töötamise ajal üldse võrdne mootori võimsusega. Toodetud võimsus varieerub suuresti vastavalt toodetud pööretele. Näiteks suudab mootor tippvõimsusel anda 63 kW. Kuid suhteliselt väikese käiguga 2,5-3 tuhat minutis annab see ainult 26-32 kW. Kõik need näitajad võivad varieeruda kõige tõsisemal viisil sõltuvalt konkreetse käitise mudelist, eriti sellest, millist kütust see kasutab. Mida suurem on seadme võimsus madalatel pööretel, seda parem on auto dünaamika poolest. Vastavalt sellele on selline mootor keerukam ja kallim ning seda kiiremini kulub.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Lõpptulemus on see, et eelarveliste ja veelgi mainekamate autode jaoks on sellel kõigel väga vähe väärtust. Üldiselt, kui vahendusettevõtted näitavad selliseid parameetreid nagu hobujõud, pöördemoment hetk vms - see kõik pole midagi muud kui turundustrikk, et potentsiaalset ostjat ilusaga võrgutada numbrites. Kõikidel elektrijaama ülaltoodud parameetritel on tõeline tähtsus ainult professionaalsete võidusõiduautode jaoks.
Teemat jätkates on ka selliseid "Viis" autotmis osutus nende aja jaoks liiga uuenduslikuks.
Allikas: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
ON HUVITAV:
1. Miks kasutavad lääne helikopterid jooksjaid ja kodumaised ratastega šassiid?
2. 7 vähetuntud Nõukogude maastikuautot, mis ületasid vaevata muda ja takistused
3. Milliseid kummalisi mütse kandsid Afganistani mudžahiidid peas?