Laevaehituse algusest peale on ankur olnud iga laeva lahutamatu osa. Ja kui iidsetel aegadel, kui laevad polnud liiga suured, kasutati ankru asemel tohutut kivi, siis nüüd on see omaette ehitis. Sõltumata sellest, mida täpselt ja millal kasutati, on selle elemendi eesmärk sama - hoida anumat ühes kohas, nii et tuul, vool, mõõna- ja mõõna aeg ei viiks seda. Mis on põhjus, miks suhteliselt väike ankur, mille kaal on palju väiksem kui anum ise, suudab seda hoida.
Nn hoidmisjõud on jõud, mida ankur kannab maas. Selle suhet ankru massini nimetatakse hoidmisjõu koefitsiendiks.
Mis puutub otse kirjeldatud jõusse, siis selle määravad kaks tegurit: maapinnal asuva ankru tekitatud jõud ja merepõhjas asuva ankru ahel. Teine tegur on olulisem kui esimene. Ankur ei suuda oma funktsiooni täielikult täita, kui see langetatakse rangelt vertikaalselt. Selle toimimiseks on vaja ka väga rasket ketti, mis lebab põhjas. Selle pikkus ulatub sageli kümnete meetriteni. Kolm komponenti võimaldavad laeva vajalikus kohas hoida: ankurkonks, ankru enda kaal ja kett.
Samuti tuleks mõista, et ankur ei pea hoidma laeva massi. Kaalu kompenseerib täielikult Archimedese tuntud tugevus. Selle tulemusel tuleb sellele turvaelemendile vastu panna ainult laeva kandev jõud (vool, tuul jne).
Ankru kaalu ja mõõtmete arvutamiseks võtke arvesse nii laeva enda mõõtmeid kui ka selle mahtu. Kõigi raskemate ankrute kaal võib olla nelikümmend tonni.
Aja jooksul omandasid laevad suuremaid mõõtmeid, seetõttu hakati ankeid koos kettiga raskemaks muutma. Selle elemendi tõstmiseks on vaja ka spetsiaalset mehhanismi - tuuleklaasiga torn, millel on erinev võlli paigutus. Kaasaegseid ankruid tõstetakse elektrimootorite või hüdrauliliste mehhanismide abil.
ON HUVITAV: Kuidas Ameerika traktorid seest välja näevad, mis on parem kui paljud korterid
Mõnikord ebaõnnestuvad pidurid, mis toob kaasa ankru ja eesmärgi kaotuse ning siin on juba hea, et kõik ellu jäid. Ankruketi pikkus loetakse vibudena, millest igaüks on 25 või 27,5 m. Kokku on vibude arv viiest kaheteistkümneni. Kentersiks nimetatud lingid toimivad ühenduselementidena ja nende nägemiseks on need värviga tähistatud. Nende elementide abil määratakse kindlaks ankruketi osa, mis on vette langetatud.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Keti pikkus võib olla muljetavaldav - kuni kakssada meetrit või isegi rohkem. Aastal 1959 g. nõukogude uurimislaev "Vityaz" püstitas rekordi, mida keegi kunagi ei ületanud. Tema sõnul oli parkla sügavus 9600 m. Kuid siis ei kasutatud mitte ketti, vaid spetsiaalset kaablit. Kõige tipus oli selle paksus kakskümmend viis millimeetrit ja allpool neliteist. Kaabel tehti ülevalt paksemaks, kuna oli vaja vastu pidada suurele massile.
Teemat jätkates lugege kust tuli väljend "Rotid põgenesid laeva eest".
Allikas: https://novate.ru/blogs/200920/56089/