Nõukogude Liidus oli palju salapäraseid ja huvitavaid esemeid, mille tegelikust eesmärgist ei räägitud pikka aega. Mõni neist tekitab küsimusi ja üllatab ka täna. Üks neist ehitusprojektidest on raudteeliin, mis ei olnud kunagi valmis. Jutt käib Salekhardi-Igarka raudteest.
1. Kuidas see kõik algas?
Ei saa öelda, et idee rajada raudteed võimalusega järgnevaks väljumiseks otse Beringi väinale ning ka võimalik ühendus Alaskaga oli midagi uut. See tekkis juba siis, kui Aleksander II oli võimul.
Üheksateistkümnenda sajandi lõpul ja kahekümnenda sajandi alguses ilmus palju ideid ja projekte, mis olid seotud polaarpiirkonna raudtee rajamisega. Teise maailmasõja lõpus põhjendas Arktika uurimisinstituut vajadust ehitada riigile mitmeid strateegilisi ja väga olulisi rajatisi.
22.04.1947 allkirjastati vastav dokument. Tema sõnul pidi see alustama meresadama ehitamist. Selle ehitamise koht pidi olema Obeni lahel asuv Kamenny neem. Plaanid hõlmasid ka raudteede toomist Vorkutalt, täpsemalt Pechora maanteelt. Eelmise sajandi 48. aasta lõpu poole avati Chum-Labytnangi raudteelõigul töötavate rongide liikumine.
Aktiivsel ehitusperioodil selgus, et Obi lahe territoorium ei sobi absoluutselt siinse sadama varustamiseks. Põhjuseks madal vesi. Sellega seoses NSV Liidu Ministrite Nõukogu 29.01.1949 Allkirjastati järgmine määrus, milles öeldi, et Jamali ehitamine likvideeriti ja sadam koos teiste rajatistega viidi Igarkasse, millega seoses oli vaja Salekhard-Igarka maanteed. Selle kestus kõigi jõgede ületustega pidi olema 1263 kilomeetrit.
2. "Surnud tee" ehitamine
Eeldati, et ehitustööd tehakse kerge tehnilise skeemi järgi. Ei saa öelda, et tee oleks olnud kvaliteetne. Mõjutatud on ka kliima, ehituslikud omadused ja kulumaterjalid. Isegi vagunid polnud parima kvaliteediga. Need, nagu ka rööpad, jätsid soovida. Muide, rööbaste kohta: need ehitati sellest, mis oli. Osa neist vabastati kolmekümnendatel või isegi revolutsioonieelsel ajal. Muldkeha oli samuti vaid kahe meetri kõrgune. Kõik see viis selleni, et raudteeliin nõudis regulaarset hooldust.
LOE KA: Miks on raudteel vaja seadet rongi rööbastelt maha viskamiseks
Mis iganes see oli, aga maantee oli osaliselt ehitatud ja toimis isegi Stalini surmani. Pärast tema surma ehitati ehitusobjekti ja see suleti lõpuks üldse. Nad leidsid, et kulutused ei õigusta end ja võib-olla on see ka nii. Ehituse käigus kulutati üle 40 miljardi rubla - selle aja kohta uskumatult palju.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Kogu varustus, auruvedurid ja vagunid jäid ehitusplatsile. Nende eksportimine polnud lihtsalt kasumlik. Lihtsam ja odavam osutus nad sinna jätma. Täna on see sait täielikult hüljatud ja hävitatud. Seda külastavad ainult turistid ja vanametalli jahimehed. Kuid viimase jaoks pakub see järjest vähem huvi.
Teemat jätkates loe edasi kodumaiste inseneride julge eksperiment - maastikurong.
Allikas: https://novate.ru/blogs/300620/55114/