(!)Telli meie kanal Zen >>IDEAS FOR LIFE| NOVATE.RU<
Igal aastal tuhandeid uusi masinaid esimest korda välja tee, ja samal ajal vanu autosid "surra" osade või lihtsalt mädanema tänavatel. 1980. auto, ja veelgi enam 1970 heas seisukorras peaaegu ei leitud. Samal ajal mõiste "autod" 90s "on muutunud peaaegu täiesti. Mis on nende edu - vt hiljem vaadata.
enamik toodetavate sõidukite olid karburaatori kuni 1980ndate lõpus. See elektrisüsteem disain on väga keeruline, tundlik setup ja töömahukas säilitada. Ülejäänud mootor, jõuülekanne ja peatamise 1990 on muutunud väga usaldusväärne. See on siis, kui masinad sai tohutult kasutatud pihusti. See oli hea alternatiiv karburaatori. Masinad süstimist tundus võimsam, tõhusamaks ja mis kõige tähtsam, nende teenus ei ole vajalik "ainulaadne kogemus" specialist- "karbyuratorschika".
Tüüpiline "auto 90s" on korpus on valmistatud paks terasest paksu värvi, usaldusväärne mootor malmist silindriploki, üks või kaks turvapatja, kuid minimaalne arv võimalusi kasutades elektroonika. Isegi Mercedes-Benz ja BMW käepidemed tõsta klaasid ei olnud haruldane. Selline ehitus on tüüpiline "kuldajal" autotööstuse. Tõsi, see kestis kaua.
2000. aastatel hakkas tootma väga erinevate masinate kogu maailmas. Esiteks, kaasaegse auto on muutunud palju rohkem "õrn" elektroonika komponente, mis varem või hiljem ei suuda. Auto disain on muutunud ka. Isegi Saksa auto kere hakkavad rooste mõne aasta pärast. Põhjus - selge vähendamise värvikihi paksus.
uued masinad ja mootorid ei muutunud paremaks. Vastupidi, kui palju mootorid 90ndate nimega "üks miljon inimest", siis need on juba mitte seas uue kujunduse. Malmist (karm ja vastupidav) mootori plokk, et vähendada kaalu asendatakse kergem alumiiniumsulamist, mis 200-250000 kilomeetri - peaaegu "lagi". Alyusilovoe ja nikasilovoe Floor, edendades aktiivselt üksikute brändide osutunud väga vastuoluline tehnoloogia. Pärast kulumine õhuke silindrid kattekihi drastiliselt halveneb kiiresti.
Kallid autod 2000ndate ja muutunud toitesüsteemi. Tehnoloogia otsese sissepritse silindrisse (näiteks "folsksvagenovskih" mootorid FSI ja KTK) võimaldab säästa kütust ja parandada keskkonnasõbralikkuse ja. See on lihtsalt kulu selline süsteem rohkem, ja see toimib vähem usaldusväärne kui tavaline jaotatud süstimist sisselaskeakende. Tingimustel tootja nagu pihustid ei saa parandada ja tuleb asendada, kui need on väga kallid.
Autod turbo tuntud pikka aega, kuid tegelikult on see süsteem on levinud viimastel aastatel. Nüüd hoogu saab leida süstik ja pere sedaanid. Ühest küljest "turbiini" parandab oluliselt mootori tööd. Aga seal on "reverse" pool, mille kohta keegi kunagi öelda, et potentsiaalne klient müügisalongi. Turbolaadur - seade, milles on üksikasjad, mis kohustab kuni 240000 pööret minutis. On loomulik, et suur perspektiivis üksikasjad kustutatakse koos turbiini hakkab "sööma õli" ja see peab muutuma. Tihti juhtub, kui sa jooksed kokku 150 tuhande kilomeetri. Kui juht ei tea, kuidas välja lülitada auto turbolaadur, võib see "tulevad", isegi varem.
Olukord osade kiire kulumine ühikute kaasaegsete masinate süveneb kui piiratud ressurss komponendid ja nende kasutustingimused. Eriti äge probleem mootoriõli. Selle asemel, et varem populaarne mineraalõlid muutunud taskukohane poolsünteetilised ja sünteetilised. Nad on palju parem, kuid mitte 3 korda, kui vana "mineraalvesi". Vähemalt, mis motiveerivad paljud auto ettevõtted (peamiselt Jaapani), manustatuna talitustevahelistest joosta 15-20 tuhat krooni. kilomeetreid. Omanikud kaasaegse autod ülelaadimisega maasturid ja autod "elavad" Moskva liiklusummikud, eksperdid soovitavad muuta õli on vähemalt 7-10000 km.
Õli automaatkäigukastiga ei tekkinud soojuskoormus mootor, vaid ka lõpuks iganenud, selle omadused halvenevad sama õli lihtsalt välja voolata. See ei takista paljusid autotootjad kirjutada operatsioonis kasutusjuhend, et õli on võimalik minna edasi kogu elu masin. Nii ei ole üllatav, et automaatkäigukast aeg "lööd" ja ebaõnnestub.
1990ndatel, autod on muutunud üsna keerulised ja mugav, ja samal ajal väga tugev. See on "indestructibility" mudelite need aastad viinud asjaolu, et ressurss oli teadlikult alahinnata. Ja tõesti, kes läheb müügisalongi uue auto, kui vana ei ole katki? Kokkuvõtteks võib öelda, et tänapäeva masinad algselt See ei ole mõeldud pidevaks tööks.
Jätkates teema: ülevaade 13 autod, mis on sõitnud miljon kilomeetritJa ootamatu ametlik kinnitus üks mootor ettevõtted, mis ette taskukohane mudel, mis Venemaal on garanteeritud ühe miljoni kilomeetri.
(!)Telli meie kanal Zen >>IDEAS FOR LIFE| NOVATE.RU<
Allikas: https://novate.ru/blogs/111018/48048/