Aatom- ja termotuumatehnoloogia valdamine tekitas sõjaväestrateegide kiusatuse tagada võitlus sõjas suunatud vaenlase tööstuskeskuste vastu suunatud streigid, mis võivad tema majanduslikku mõju oluliselt kahjustada potentsiaal.
Keeruline ülesanne tekkis aga lõhkepea sihtmärgini toimetamine. Pealegi oli see ülesanne NSV Liidu jaoks teravam kui USA-l. Enne Kuuba revolutsiooni, mis võitis 1959. aastal, polnud NSV Liidul võimalust omada potentsiaalse vaenlase territooriumi lähedal sõjaväebaase.
Ja USA-l oli oma liitlasriikide territooriumidel terve ahel selliseid baase, mis ulatusid peaaegu kogu perimeetri ulatuses ümber NSV Liidu piiride. Seetõttu piisas aatomipommi lennunduse abil kohaletoimetamiseks sellest, et Ameerika lennukitel oleks lennuulatus lend umbes 4000 km ja Nõukogude strateegilised pommitajad pidid läbima 16 000 vahemaa km.
Kui arvestada vajadusega mööda minna vaenlase õhutõrjeväe koondumispiirkondadest, siis pidi see läbima 25 000 km, enam kui poole ekvaatori vahemaa. Nõukogude lennukikonstruktori A juhtimisel. M. Myasishchev NSV Liidus loodi esmakordselt maailmas õhusõiduki tankimise süsteem. Kuid isegi kahe tankimisega lendas pommitaja mitte rohkem kui 14 000 km, põletades samal ajal terve järve kütust.
Idee luua tuumareaktoriga õhusõiduk
Sellele raskele probleemile lahendust otsides haarasid inseneri- ja projekteerimismõtted ideest luua õhusõiduk, mis kasutab mootori energiana pardal olevat tuumareaktorit. Töö selle projektiga, mis tänapäeval ka tugevalt ulme ära annab, juhtis seesama A. M. Myasishchev.
Ta sündis 1902. aastal väikeses provintsilinnas Efremovis Tula provintsi lõunaosas teise gildi kaupmehe peres ja lõpetas I nimelise Moskva Riikliku Tehnikaülikooli. Bauman. Ankeetides püüdis ta varjata oma kaupmehelikku päritolu, kuid see ei päästnud teda 1937. aasta arreteerimisest. Sel ajal, kui talle mõisteti Ameerika Ühendriikide kasuks väidetav spionaaž, töötas ta koos Tupolevi ja Koroleviga disaini "šaraškas".
Süüdistuste põhjuseks oli Myasishchevi reis Ameerika Ühendriikidesse. Ta juhtis Douglase transpordilennukite tehnoloogia USA-s omandamise eest vastutavat Nõukogude komisjoni.
NSV Liidus kandis see lennuk nime LI-2. Neid lennukeid toodeti üle 14 000, mis teenisid 40 aastat lennunduses ja mängisid sõja-aastatel märkimisväärset rolli, sealhulgas partisanidele kaupade tarnimisel.
Myasishchevi projekteerimisbüroo pardal oleva tuumaseadmega õhusõiduki loomise idee elluviimiseks tehti NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1955. aasta ametliku määrusega korraldus. Myasishchevi disainibüroo kasutas NSV Liidus esimesena elektroonilisi arvuteid lennukite projekteerimisel. Tuumareaktoril põhineva lennukimootori loomist juhtis A. M. Kiievi polütehnilise ülikooli lõpetanud Lyulka 1968. aastal. sai akadeemik.
Idee osutus aga ülimalt raskesti teostatavaks. Miks?
- Esiteks oli meeskonda kiirguse eest kaitsta äärmiselt keeruline. Plii varjestusega varustatud kokpit ulatus kuni kolmandikuni kogu lennukikonstruktsiooni massist. Samal ajal jäeti õhusõiduki meeskond, mis koosnes kahest inimesest, visuaalse vaatluse võimalustest ja pidi lendu juhtima ainult instrumentide abil. See ülesanne sai lahendatud, kuid see ajendas ideed välja töötama õhusõiduki mehitamata versiooni. Selle võimaluse korral kaoks meeskonna kiirguse eest kaitsmise probleem, mis vähendaks kogu konstruktsiooni massi kolmandiku võrra. Kuid õhujõudude väejuhatus ei toetanud mehitamata versiooni, kartes õhus manööverdamisega seotud probleeme.
- Teiseks oli radioaktiivsete õhusõidukite maapealne käitlemine märkimisväärselt keeruline. Maapealne personal vajas ka kiirguskaitset. Kaaluti õhusõiduki hoolduse meetodeid kaugmanipulaatorite abil. Kuid selleks oli vaja lihtsustatud kujundust.
- Kolmandaks, lennuki märkimisväärne mass (vähemalt 250 tonni) nõudis väga tugevaid radasid.
Kaaluti võimalust vesilennukile, mis oleks võimeline õhku tõusma ja vette laskuma. Ja et mitte piirata sellise õhusõiduki rajamist ainult riigi lõunapoolsetele piirkondadele, uuriti ja lahendati üsna edukalt talvise rannikuvööndi jäätumise vältimise probleem. Sellised vesilennukid võiksid põhineda rannikul üksteisest märkimisväärsel kaugusel, mis raskendas oluliselt vaenlase poolt enne õhkutõusmist nende hävitamist. Esimest korda tehti selliseid arenguid rannikujää vastu võitlemiseks Rootsis. Lihtsad seadmed võimaldasid torude kaudu toimuva õhuringluse abil aastaringselt säilitada rannikuala jäävabas olekus.
Aatomi vesilennuk võib õhus püsida kauem kui ühe päeva. Ja sellest piisas talle määratud lahinguülesannete täitmiseks. Kuid maastiku radioaktiivse saastatuse probleem tugialadel ei olnud lahendatud. Ja 1957. aastal projekt suleti. 50. aastaid võib pidada kuldseks perioodiks lennunduse arengus nii NSV Liidus kui ka teistes riikides. Kuid selle kümnendi lõpuks tõestasid raketid lõpuks oma suuremat efektiivsust võrreldes lennundusega. Ja raketid hakkasid rahastamise jagamisel lennukitööstusest mööda minema.
Töö Myasishchevi aatomlennukil, ehkki seda masstoodanguni ei viidud, teenis siiski head abi korduvkasutatavate kosmoseaparaatide mehitamata juhtimissüsteemi kujundamisel "Buran".
Selles projektis, juba langevatel aastatel, võttis aktiivselt osa insenerivägede kindralleitnant Myasishchev. Ta suri 1978. aastal. Kõik süüdistused Ameerika Ühendriikide kasuks spionaažis loobuti tema eluajal, ta rehabiliteeriti täielikult pärast NLKP XX kongressi.
Kuidas teile see artikkel meeldib? Kirjutage oma mõtted, miks mjašištšov ei suutnud oma tuumareaktoriga lennukit pardale tuua?