Kaasaegsed mootorsõidukid kasutavad juhtimisseadmeid enamiku tehnoloogiliste protsesside jaoks, mis mõjutavad kaudselt või otseselt transpordiprotsessi. Üks sellistest seadmetest on hädaolukorra õlirõhu andur (DADM), mida kasutatakse mõnedes autode, traktorite ja muude mehhanismide mudelites. Autoseadmete remondi käigus tuleb mõnikord tegeleda just sellise anduri riketega. Seetõttu käsitleme selles artiklis anduri parandamise eesmärki, tööpõhimõtet ja meetodeid.
Eesmärk ja asukoht
Õlirõhuanduri peamine ülesanne on jälgida sõiduki mootori määrdeaine olekut. Selle töö toimub nagu eriolukordades - kui õlitase langeb alla nimipiiride või rõhk tõuseb üle lubatud normi.
Nii et tavalistes režiimides, millel on erinevad tehnilised vastuolud:
- rõhu vähendamise ventiili halva tööga;
- õlipumba elementide kulumise korral;
- kui pumba filtreerimisseadmed on ummistunud;
- kui avariitaseme andur on telje või kinnituskoha suhtes nihutatud.
Anduri paigalduskoht erineb sõltuvalt auto mudelist. Mõned tootjad panevad selle silindriploki taha, teised nukkvõllikorpuse külge, mootori põhja või ajamikorpuse lähedale.
Tuleb märkida, et paigaldamiseks kasutatakse tavalisi keermestatud auke ja spetsiaalset tihendit. Seetõttu tuleb anduri asukoht läbi viia rangelt vastavalt tootja juhistele, vastasel juhul saate valed näidud.
Seade ja tööpõhimõte
Avariirõhu anduri tööpõhimõtte mõistmiseks vaatame selle disaini lähemalt.
Vaatleme näiteks membraanimudeli seadet, mis koosneb:
- Korpused - tagab anduri mehaanilise tugevuse ja vastupidavuse keskkonnamõjudele. Keerme või muu fikseerimise võimalus paigaldatakse kerele paigalduskohas.
- Membraanid - tajub süsteemi õlirõhust tulenevaid jõupingutusi. See on võimeline muutma oma geomeetrilisi parameetreid ja asukohta ruumis sõltuvalt rakendatud jõu astmest.
- Tõukaja - on kang, mis membraanist tuleneva jõu tõttu füüsiliselt liigub. Seda saab valmistada varda või kangi kujul, mis suhtleb kontaktgrupiga.
- Kontaktgrupp - süsteem elektriliste signaalide edastamiseks lülitit sisse lülitades. Neid saab teostada liikuvate elementide või elektrooniliste pooljuhtklahvide, mikrolülituste abil. Kontaktide väljund on elektrijuhtmete kaudu ühendatud signaalseadmega või mikroprotsessori sisendiga.
- Kompenseeriv vedru - mõeldud membraani õlirõhust tuleneva jõu kompenseerimiseks. Tagab deformeeruva pinna naasmise algsesse asendisse pärast rõhumuutust.
Õlirõhuanduri hädaolukorra anduri tööpõhimõte on järgmine:
Kui arvestada õli ringlussüsteemi rahuolekus, on rõhk minimaalne ja membraan jääb deformeerimata olekusse. Kontaktgrupp on suletud olekus. Sellisel juhul analüüsib mikroprotsessor mootori olekut ega anna signaali rõhu hädaolukorra languse kohta.
Niipea kui keerate süütevõtme ja alustate sõidukiga sõitmist, ringleb õli süsteemis ja tekitab ülerõhku. Jõu suurenemisest alates membraan paindub ja viib kontaktgrupi vastupidisesse olekusse. Mikroprotsessor hindab süsteemi olekut nominaalses töörežiimis ja ei saada indikaatorile signaali.
Õlist lekkimise korral süsteemist langeb rõhk, membraan naaseb oma algsesse olekusse ja sulgeb kontaktgrupi. Mikroprotsessor võrdleb nominaalset töörežiimi ja kontaktgrupi signaali ning käivitab armatuuri armatuurlaual. Kui peatate sõiduki ja lülitate mootori välja, peatab pump õli pumpamise ja membraan naaseb oma algsesse olekusse. Anduri mikroprotsessor hindab kontaktgrupi üleminekut, kuid mootori töö lakkamise tõttu signaali lambipirnile ei tarnita.
P.S. Täispikka artiklit saate lugeda meie veebisaidilt - https://www.asutpp.ru/datchik-avarijnogo-davleniya-masla.html