Kaasaegsed autod sisaldavad suurt hulka automaatika- ja juhtimisseadmeid. Üks neist seadmetest on sisselaskeõhu temperatuuriandur (DTVV), mis jälgib keskkonnast saabuvate õhumasside olekut. Mis see seade on ja milliseid talitlushäireid autoomanik võib ette tulla, kaalume selles artiklis.
Eesmärk ja asukoht
Temperatuuriandur on loodud keskkonnast tarnitava õhu temperatuuri reguleerimiseks. Sõltuvalt õhutemperatuurist muutub õhk-kütuse segu olek ja selle leekpunkt silindris. Väljas oleva õhu liigse jahutamise või kuumutamise korral võib auto sõidurežiim oluliselt erineda. Andur reageerib temperatuurimuutustele ja saadab juhtplokile signaali praeguste tööparameetrite muutmiseks.
Seetõttu on sisselaskeõhu temperatuurianduri otsene funktsioon praeguste parameetrite mõõtmine. Kaudselt on see ette nähtud tarnitud kütusesegu mahu suurendamiseks või vähendamiseks vastavalt välistele teguritele.
Selline temperatuuriandur on paigaldatud sõiduki õhuvarustussüsteemi. Reeglina asub see õhufiltri vahetus läheduses või selle korpusel, mõnes mudelis võib see asuda sisselaskekollektoris.
Positsioneerimismeetod hõlmab sensori elemendi suunamist õhuvoolu. Seetõttu peaks paigalduskoht ette nägema selge fikseerimise, kuna kui andur paigaldusavasse nihutatakse, saate ebaselgeid näite.
Seade ja tööpõhimõte
Võimalike talitlushäirete ja talitlushäirete paremaks mõistmiseks on vaja mõista selle struktuuri ja tööpõhimõtet.
Temperatuuriandur sisselaskeõhu jälgimiseks koosneb:
- Pistikupesa - ühendada temperatuuriandur sisemise elektriskeemiga;
- Korpused - mõeldud elektrooniliste komponentide mehaaniliste kahjustuste ja välistegurite eest kaitsmiseks;
- Tunnetav element - sissetuleva õhu temperatuuri fikseerimiseks kasutatakse termistorit, mis võib paikneda nii avatud korgis kui ka suletud kolvis.
- Maandumiskraan - keermega varustatud element õhutemperatuuri kontrollpunktis sisse keeramiseks.
Pange tähele, et nende vahel on O-rõngas, mis võimaldab andurit tihedalt kinnitada kinnituspinnale. Vastasel juhul lekib süsteemist õhku.
Sisselaskeõhu temperatuurianduri tööpõhimõte põhineb negatiivse temperatuurikoefitsiendiga termistori näidudel. Vastavalt GOST 21414-75 punktile 23 on see selline mittelineaarne element, mille oomiline takistus väheneb, kui termistor ise soojeneb. Anduri asukoht valitakse nii, et andur suhtleb otse liikuva õhuga, vastasel juhul toimub töö järgmiselt:
Nagu näete ülaltoodud joonisel, mõjutab süsteemi imetud õhuvool liikudes otseselt andurit, voolates termistori ümber. Mootori käivitamise alguses on torus olev õhk külm ja termistoriga suheldes jääb selle takistus mõne kΩ piiresse.
Kui õhutemperatuur süsteemis tõuseb, hakkab anduri takistus vähenema, pingelangus väheneb ja vool suureneb. Niipea kui parameeter jõuab seatud piirini, voolab juhtimisahelas piisavalt voolu, et juhtimisseadet käskida.
Külma õhu läbipääsu korral tekib kaaluefekt, mis nõuab normaalse töö tagamiseks silindrisse suurema kütuse sissepritsimist. Kui temperatuur tõuseb, reageerib andur takistuse proportsionaalse vähenemisega ja juhtplokk annab käsu pihustite kitsendamiseks ja sissepritsitava kütuse mahu vähendamiseks.
Seega reguleeritakse mootori tööd sõltuvalt tarnitava õhu temperatuurist. Kuid süsteem võib talitlushäiretega mõjutada oluliselt sõiduki tööd.