Mootori töö autos on seotud kütusesegu pideva põlemisprotsessiga. Selle tõttu võib sisepõlemismootor (ICE) üle kuumeneda ja ebaõnnestuda. Selliste juhtumite vältimiseks jahutatakse sisepõlemismootorit sunniviisiliselt spetsiaalse vedeliku ringluse abil. Kuid selle seisundit jälgib jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH).
Ametisse nimetamine
Selline andur on kavandatud jälgima automootori olekut, fikseerides jahutusvedeliku temperatuurimuutused. Sel eesmärgil pannakse see antifriisi, kus toimub otsene andurelemendi ja jahutusvedeliku kihi koostoime.
Andur edastab mõõteandmed juhtplokile süsteemi töö edasiseks reguleerimiseks. Loogikaplokk otsustab, kas jätkata auto kasutamist samas režiimis või vähendada parameetrit, mis mõjutab kuumutustegurit.
Lisaks elektroonilistele mudelitele on olemas ka mehaanilised andurid, mis pole mõeldud loogilise üksusega suhtlemiseks, vaid salongis asuva termomeetri teabe edastamiseks. Mehaaniliste mudelite puhul otsustab juht ise sõidurežiimi muuta või seadme täielikult peatada.
Sõltuvalt masina mudelist on andur ette nähtud järgmiste funktsioonide täitmiseks:
- Temperatuuri reguleerimine jahutussüsteemi kindlal ajahetkel.
- Mõju töörežiimi valikule, olenevalt hetkeolukorrast.
- Signaali andmine mootori hädaolukorras sisse- või väljalülitamiseks koos temperatuuri järsu tõusu või langusega.
- Süüte edasiliikumise või mahajäämuse juhtimine - võimaldab reguleerida heitgaaside intensiivsust ja kolvisüsteemi koormust.
- Signaal kütusesegu rikastamiseks jahutusvedeliku temperatuuri lubamatu languse korral.
Seade ja tööpõhimõte
Erinevalt vanematest mudelitest toetuvad kaasaegsed temperatuuri reguleerimisseadmed termistorile. Vastavalt GOST 21414-75 punktile 22 on see selline mittelineaarne takisti, mis muudab oma oomilise takistuse väärtust sõltuvalt kuumutamise või jahutamise astmest.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri jaoks kasutatakse NTC takistavaid elemente. See tähendab, et erinevalt klassikalistest juhtivatest materjalidest, kus oomiline takistus kuumenemisel suureneb, viib anduri temperatuuri tõus takistuse vähenemiseni.
Näiteks kui näidud mõõdetakse temperatuuril +20 ° C, on termistori takistus 3,5 kΩ. Kui antifriisi kuumutatakse temperatuurini +90 ° C, langeb anduri takistus 0,24 kOhm-ni. Kuid on ka erandeid, näiteks Renault ’autode puhul on anduril positiivne temperatuurikoefitsient.
Jahutusvedeliku temperatuurianduri tööpõhimõte põhineb järgmisel diagrammil:
- Kui mootor on puhkeasendis, on jahutusvedeliku temperatuur võrreldav ümbritseva temperatuuriga. Anduri Rt termistori takistus jääb maksimaalsele märgile ja rakendatud pinge ei anna praktiliselt voolu loogikaploki indikaatorahelasse.
- Kui süütelüliti V-kontaktid on suletud, rakendatakse mootori käivitamisel temperatuuriandurile aku A pinget. Kiiruse tõustes väheneb termistori Rt takistus vastavalt selle karakteristikule.
- Lubatud temperatuuri piiri ületamisel läheb Rt juhtivuse režiimi. Ohmi seaduse kohaselt suureneb termistori kaudu voolava vooluhulk. Signaal jõuab loogikalauseni ja antakse käsk sissepritsitava kütuse mahu vähendamiseks või väntvõlli pöörete arvu vähendamiseks.
- Mootori pöörlemiskiiruse ja võimsuse vähenemisega jahtub aja jooksul põlemiskamber ja sisepõlemismootor saavutab standardtemperatuuri. Jahutusvedelik jahtub ja Rt termistori takistus tõuseb uuesti. Voolu väärtus loogikaploki indikaatorahelas väheneb uuesti ja sõiduk naaseb tavapärasesse töörežiimi.
Sõltuvalt Rt anduri termistori pingelanguse suurusest hinnatakse praegust temperatuuri. Selles näites käsitlesime elektrilist mõõtmismeetodit, kuid teatud tüüpi andurid võivad kasutada ka mehaanilist, mis töötab soojuspaisumise tõttu.