XX sajandil toimus lennunduse areng kõige aktiivsemalt. Vaid ühe sajandi jooksul on inimkond muutunud lihtsamatest purilennukitest keerukamateks ülehelikiirusega lennukiteks. Täna räägime lihtsalt Nõukogude reaktiivlennunduse esimestest esindajatest, nimelt sellest, miks Nõukogude lennukid ninal vajasid mingit salapärast käbi.
20. sajandi teise poole alguse Nõukogude lennukite (näiteks Su-17) nina koonus on väga oluline disainielement. Seda nimetatakse "summutavaks katmiseks". Selle seadme peamine ülesanne on ülehelikiirusel voolava õhuvoolu aeglustamine. See on omakorda vajalik selleks, et lennuki jõuüksus saaks masina lennul piisavas koguses hapnikku.
Alumine rida on see, et ülehelikiirusel õhuvool kiireneb 2-3 Machini. See viib omakorda mootori võimsuse radikaalse vähenemiseni. Selle vältimiseks liigub koonusekujuline nina nina edasi või tagasi, sõltuvalt auto praegusest kiirusest. Selliseid käbisid ei pea lennuki nina peale panema. Suits on täpselt seal, kus mootor (või mootorid) istub.
Koonuse koonuse kuju dikteerisid aerodünaamilised parameetrid. Lisaks paigaldati amortisaatori sisse sageli väike radarijaam. Hiljem loobuti sellest disainilahenduse otsusest, kuna voodrite mõõtmeid hakati oluliselt vähendama ja sidevahendite mõõtmed jäid muutumatuks.
LOE KA: "Valmistatud NSV Liidus": 10 kodumaist helikopterit, mille pärast te ei häbene
Katteid kasutatakse tänapäevalgi, kuid ainult mõnel (tavaliselt hüperhelikiirusega) lennukil. Nad kasutasid seda disainilahendust mitte ainult NSV Liidus, vaid ka teistes riikides. Näiteks võib Ameerika katselennuki SR-71 mootoritel näha "koonuseid".
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<
Loetud teema jätkamine
umbes 14 ebatavalist disainilahendust luurasid eri riikide elanike kodudes ja mitte ainult.
Allikas: https://novate.ru/blogs/190919/51796/