Vaadake kõigepealt USA kaasaegset lennukikandjat, seejärel vaadake sarnast II maailmasõja aegset alust. Seda hõljuva raja haletsusväärset väljanägemist on ilma pisarateta võimatu vaadata. Toonased laevad tunduvad peaaegu pisikesed. Ja kõige tähtsam on see, et ei saa absoluutselt selgeks, kuidas kõik need, ehkki väikesed lennukid, mitte ainult ei mahu tekile, vaid võtavad sellest ka kuidagi nii tagasihoidliku suurusega õhku mänguväljakud.
Kaks olulist asja, mida lennukikandjate puhul kohe mõista tuleb. Esiteks polnud nad algusest peale väikesed. Teine - fotod, kus kogu tekk on lennukitega täidetud, on lavastatud. Räägime nüüd kõigist neist punktidest üksikasjalikumalt ja alustame suurustest, millel on tegelikult alati suur tähtsus!
Nagu teate, õpitakse kõike võrdluse teel. Teise maailmasõja suurimaks lennukikandjaks peetakse Jaapani "Shinanot" kogupikkusega 266 meetrit. Võrdluseks võib öelda, et üsna kaasaegse USAst pärit tuumalennukikandja "Enterprise" (lansseeritud 1961. aastal) pikkus on 342 meetrit. Erinevus on märkimisväärne, kuid mitte radikaalne. Eriti kui mõistate, et tavaline "Shinano" käivitas mootorlennukid ja tavapärane "Enterprise" aga reaktiivlennukid.
Fakt on see, et 250 meetrit rajast on kerge mootoriga võitleja vette laskmiseks täiesti piisav. Isegi raskelt koormatud hävitajad, kes muuhulgas kannavad torpeedosid või pomme, saavad sellest ilma eriliste raskusteta alustada. Kui lennuk on liiga raske, siis võiks selle laskmiseks kasutada spetsiaalset katapulti, mis andis autole täiendava inertsilaengu.
Nüüd, mis puudutab tekil vaba ruumi olemasolu. Fakt on see, et lahinguvalmiduse ajal oli ta peaaegu alati vaba. Suurem osa lennukitest asus teki all angaarides ja vedaja meeskond tõstis lifti kasutades vajaduse korral maandumisrajale. Otse tekil oli alati vaid mõni üksik auto. Seetõttu oli õhkutõusmiseks ja maandumiseks ning muudeks olulisteks toiminguteks piisavalt ruumi.
Lisaks lavastatakse kõik linnulennult tehtud fotod, kui lennukikandja (nii tänapäevase kui ka sõjaaegse) teki sõna otseses mõttes lennukitega täis on. Kõige sagedamini tehakse selliseid pilte angaari hoolduse käigus, kui kõik lennukid tekile tõstetakse. Pardal ei ole praegu ühtegi õhkutõusu ega maandumist.
LOE KA:Kuidas on varustatud kuulsa automaadi PPSh-41 trummelajakiri
Nüüd maandumisest. On täiesti ilmne, et 250-meetriselt tekilt on õhkutõusmine palju lihtsam kui sellele maandumine. Sel põhjusel on lennukikanduritel kasutatud „trosspidureid“, mille jaoks autod maandumise hetkel spetsiaalse konksu külge klammerduvad. Nad töötavad väga lihtsalt. Konks ripub lennuki tagaküljel väikesel kaablil ja spetsiaalne väga tugev kaabel tõmmatakse üle lennukikandja teki. Trikk seisneb selles, et piloot saab juhtme külge haakida ja masina šassii kohe tekile kukkuda. Kui see esimest korda ei töötanud, läheb lennuk uuele ringile.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Lõppkokkuvõttes koosneb lennukikandjate õhkutõusmise ja maandumise õnnestumine kolmest tegurist: pilootide kogemused, meremeeste ja ohvitseride hästi toimiv töö, samuti praeguse olukorra peen mõistmine väljastpoolt dispetšer.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite kindlasti lugema 10 kuulsat laeva, mis läksid ajalukku tänu nende seiklustele.
Allikas: https://novate.ru/blogs/180120/53131/