Kopterite ehitus hakkas dünaamiliselt arenema pärast Teist maailmasõda. Kiiresti selgus, et sõukruvidega masinatest lendamine võib olla majanduses ja sõjas suureks kasuks. Nõukogude Liidus ei pidanud nad helikopterite projekteerimisel mitte ainult muu maailmaga sammu, vaid seadsid mõnes küsimuses isegi trendi. Poole sajandi jooksul on valmistatud tohutult palju masinaid. Vaatame kõige huvitavamaid neist, mida tänapäeval on peaaegu võimatu näha.
1. Mi-1
Nõukogude mitmeotstarbeline kopter, mis töötati välja M. L. Miil peaaegu kohe pärast II maailmasõda. Auto seeriatootmine toimus aastatel 1952–1960. Kokku komplekteeriti NSV Liidus 2680 sellist masinat. Kopterit kasutati nii riigi rahvamajanduses kui ka armees. Lisaks sai Mi-1-st Nõukogude Liidu esimene seeriahelikopter.
2. Mi-2V-2V
Nõukogude mitmeotstarbeline helikopter, mis töötati välja ja tarniti konveierile 1960. aastate alguses. Seda kasutati peamiselt mitmesuguste ülesannete täitmiseks tsiviilvaldkonnas. Kokku toodeti neid masinaid umbes 5400. Koptereid kasutati kuni 1992. aastani. Juhitavate rakettidega relvastatud lahingversioon ilmus 1965. aastal.
3. Mi-6
Nõukogude raske mitmeotstarbeline kopter, mis on loodud armee ja rahvamajanduse vajadustele. Ta kasutas klassikalist paigutusskeemi ja temast sai Mi-8 eelkäija. Mi-6 peamine omadus oli see, et sellest Nõukogude lennukist sai esimene helikopter maailmas, mis kasutas kahte vaba turbiiniga turbovõlli mootorit.
4. Mi-8T
Maailma lennunduse ajaloo kõige massiivsem kahemootoriline helikopter. Masin OKB M.L. Miil 1960ndate alguses. See on paigutatud raske mitmeotstarbelise helikopterina mitmesuguste sõjaliste ja tsiviilmissioonide sooritamiseks. Masin on tänaseni kasutusel. Esimene lend toimus 9. juulil 1961. Auto osutus väga edukaks ja seda eksporditakse aktiivselt enam kui 50 maailma riiki.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
5. Mi-10
Sõjaväe transpordikopter loodi 1964. aastal. Tegelikult on Mi-10 lendav kraana. Sõiduk võeti kasutusele 1963. aastal. Käis Rostovi kopteritehases järjestikuses sarjas. Seda kasutati ka pärast NSV Liidu lagunemist kuni 2009. aastani, kuni see kaotas oma niši moodsamale autole.
6. Mi-12
On raskeid koptereid ja siis veel Mi-12, mis on kõige raskem inimese poolt ehitatud helikopter. Lisaks on Mi-12 loomulikult ka kõige lasti tõstev helikopter. See on võimeline tõstma kuni 40,2 tonni kaupa 2250 meetri kõrgusele. Huvitav on ka see, et kopter on ka üsna vaikne, tekitades madalat müra ja vibratsiooni.
LOE KA: Venemaal esitleti uudset ventilaatori mootoriga lennukit PJ-II DREAMER
7. Mi-22
Mi-6 helikopteri baasil lendav komandopunkt. Seda saab kasutada õhuseadmete ja maaüksuste juhtimiseks. Sõiduk võib hakata oma ülesandeid täitma (komandopunktina) kohe pärast maandumist ja varustuse paigutamist. Kokku loodi 36 sellist kopterit. Tegutses kuni 1996. aastani.
8. Ka-18
1950. aastate lõpus ilmunud mitmeotstarbeline Nõukogude helikopter. Auto pälvis 1958. aastal Brüsselis toimunud näitusel kuldmedali. Hoolimata arvukatest eelistest ei jõudnud auto sarja kunagi. Kokku loodi kaks sellist kopterit. Tänaseni on säilinud vaid üks.
9. Ka-25P
NSV Liidus loodud laevapõhine allveelaevade vastane helikopter. Seeriatootmises alates 1965. aastast. Samal ajal võeti masin kasutusele alles 1971. aastal. Sai esimeseks Nõukogude allveelaevade vastaseks helikopteriks. Kopteril ei ole kahte eesmärki ja see loodi algusest peale eranditult laevastiku vajadustele.
10. Jak-24
Nõukogude kahe rootoriga pika kerega helikopter. Esimese lennu tegi auto tagasi 1952. aastal. Jak-24 loodi armee vajadustele. Ta võis pardale võtta kuni 30 inimest (lisaks 3 meeskonnaliiget) ja vedada ka kuni 3 tonni lasti. Kokku tehti umbes 100 sellist kopterit.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Kas soovite teada veel huvitavamaid asju? Kuidas oleks lugeda mis on Vyuga süsteem, mille arendamiseks kulutab Skolkovo märkimisväärseid ressursse viimastel aastatel.
Allikas: https://novate.ru/blogs/010919/51597/