Relvastatud konfliktide korral kasutatakse parimaid relvi. Kuid alati ei osutu need teatud tingimustel tõhusaks - siis alustatakse uute relvade väljatöötamist, mis peaksid aitama alustada. Nii loodi projekt ainulaadse surmaga masina loomiseks. Jutt käib Nõukogude lennukist M-25, millele anti väga tabav hüüdnimi - "Hell Mower".
Levinud arvamuse kohaselt ei saanud selle ainulaadse projekti ajalugu alata, kui mitte esimene relvastatud konflikt NSV Liidu ja mõne teise suure riigi vahel pärast Suurt Isamaasõda. Me räägime kokkupõrgetest Damansky saarel 1969. aastal. Siis ei andnud tankide kasutamine soovitud efekti ja Nõukogude piirivalve kandis märkimisväärseid kaotusi, kuni nad kasutasid mitut stardiraketisüsteemi. Nii sai selgeks, et on vaja otsida uusi meetodeid vaenlase massiliseks hävitamiseks.
Nõukogude väejuhatusele avaldasid muljet hiinlastega konflikti tulemused, nii et uute relvade loomisega seotud töö kulges laiaulatuslikult. Eelkõige olid arendusse kaasatud enamik kaitseministeeriumi ja NSV Liidu haruministeeriumide uurimisinstituute ja disainibürood. Selle üsna suure nimekirja hulka kuulus ka disainibüroo V. M. Myasishchev. "Eriotstarbelise lennuki" projekt sai nimeks "Topic 25", sama number määrati hiljem lennukile ka indeksina.
Suurem osa tolleaegsetest tehnilistest omadustest olid alles väljatöötamisel, kuid tuleviku silmatorkav jõud ründelennuk oli juba teada - see pidi olema šokisõda, mis tekib heli ületamisel tõke. Selle jõud on nii suur, et madalal madalal lennates on see potentsiaalse vaenlase personali jaoks surmav relv.
Pärast projekti raames läbi viidud uuringuid moodustas TsAGI põhiteesid disaini ja tehniliste omaduste kohta. Lennuk peab olema suure suurusega, vajaliku stardikaaluga ja piisavalt võimsate mootoritega, mis võimaldaksid saavutada madalamal kõrgema helikiiruse.
Lisaks mõeldi välja lahendused selle masina põhifunktsiooni osas - vajaliku jõu lööklaine tekitamine. Selleks nähti ette kere spetsiaalsete elementide loomine, mida eksperdid nimetavad "laine tekitajaks". Sellise üksusena tehti ettepanek kasutada nn “mitte-aerodünaamilist” nina, nn “pardi” skeemi.
Kuid juba M-25 tootmise tehnoloogiate valimise etapis ilmnesid probleemid. Niisiis, kui Myasishchevi disainibüroo disainerite idee kohaselt nähti ette maksimaalselt nelja turbomootori paigaldamine, sai selgeks, et lennukidisainerite käsutuses lihtsalt ei olnud sobivaid mootoreid - tol ajal selliseid tehnoloogiaid veel polnud tuli välja.
Lisaks ei saanud disainerid peatuda ühel, tulevase M-25 kõige vastuvõetavam tehniline välimus. Teine suur probleem oli raskused projitseeritava õhusõiduki juhtimisel. Nii sai arvukate kontrollide ja uuringute tulemusena selgeks, et ainus võimalik variant on autopiloot, kuid tollane tehnoloogia tase ei olnud selle konkreetse jaoks piisavalt täiuslik eesmärgid.
LOE KA: 9 mitte nii maitsvat toitu, mida sööte, et olla trendikas
Selle tulemusena kestsid projekti "Põrguniiduk" uuringud 1972. aastani, pärast mida need suleti. Kõik dokumendid, millel on märge "Teema 25", saadeti arhiivi pealkirjaga "Saladus" ja alles hiljuti avaldati osa pabereid üldkasutatavas ruumis. Projekti ebaõnnestumise põhjuste kohta võib öelda palju, kuid üks neist on üsna läbipaistev - lõpptehnoloogia 1960. aastad - 1970. aastate algus ei olnud piisavalt ambitsioonika projekti elluviimiseks piisavalt arenenud tava.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Kas soovite teada, millega täiendati Nõukogude Liidu armeed pärast Damanski saare konflikti? Seejärel loe: "Piiriga soomustatud lips" ehk Kuidas soomusrongidele anti NSV Liidus teine elu
Allikas: https://novate.ru/blogs/100520/54464/