Kodumaine sõjaväe lennukitööstus on alati olnud kõrgel tasemel ja selle trendi pani paika Nõukogude Liit. Ja mõnel lahingumasinal pole maailmas üldse analooge. Kahjuks suruti selline nõukogude tehnoloogia nagu hävitaja-pommitaja lennundus ajaloo perifeeriasse. Kuid see ei tähenda, et tuleks unustada seda tüüpi lennunduse parimad esindajad. Just selline legendaarne "lendav rõdu" oli - hävitaja-pommitaja MiG-27.
Hävitaja-pommituslennundus ehk IBA ei tööta täna enam Vene armee koosseisus, kuid kuni viimase ajani oli see seal alles. Kuid see ilmus nõukogude ajal, mitte kaua pärast Suure Isamaasõja lõppu. IBA väljatöötamisel oli võtmeroll peasekretär Nikita Sergeevitš Hruštšovil, kes otsustas keskenduda lahingulennukitele.
Valitsuse käsul ei hakanud Nõukogude lennukikonstruktorid mitte ainult uusi lennukeid välja töötama, vaid hakkasid ka olemasolevaid lennukeid ümber suunama. Nii näiteks muudeti varsti võitlusvõitlejad, et nad saaksid korraldada maapealsete sihtmärkide vastu lööke.
Huvitav fakt: pommitusmasinate spetsialiseerumismasinate mitmekesisuse eristamiseks hakkasid nad määrama tähti "B".
Esimene Nõukogude hävitaja-pommitaja oli Su-7B. Paraku on sellest autost saanud ütluse "Esimene pannkook on tükiline" kehastus. Selle lennuki ainus eelis oli võib-olla selle kiirusomadused - Su-7B maksimaalne kiirus oli 2120 km / h. Selles oli aga palju probleeme.
Niisiis said negatiivsed arvustused lahingulennuki jaoks väikese koguse lahingukoormust (2 tuhat kilogrammi) ja ka ebapiisav sihtimistäpsus suure pühkimise tõttu, mille tõttu piloodid sageli vastamata. Lisaks nimetati muude puuduste hulgas liiga pikka stardijooksu ja jooksu pikkust, mistõttu lennuki tiiva pühitud struktuur.
See ebapiisavalt edukas kogemus andis tõuke uue lennuki väljatöötamisele. Mitmerežiimilise masina, millel on muudetav tiibhoov, projekti elluviimiseks võtsid korraga kasutusele kahe Nõukogude lennukiehituse hiiglase - KB Artem Mikoyani ja KB Pavel Sukhoi - spetsialistid. Ja kui viimane otsustas töötada sama Su-7B baasil, siis võtsid Mikojanovskid ette oma ajaloo - hävitaja MiG-23 - kaasajastamise.
MiG-23 töötati põhjalikult ümber. Alguses kohandati seda maapealsete sihtmärkide pommitamiseks, paigaldades uue vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi, misjärel sai selle nimeks MiG-23B. Pärast seda, kui see oli varustatud ajakohastatud elektroonikaga, muutus selle indeks uuesti - MiG-23BN.
Revisjon sellega ei lõppenud. Niisiis tugevdati nii telikut kui ka juhitavate õhuvõtuavade lammutamist - need ei vaja šokkmasinaid. Lennuki nimeks sai MiG-23BM ja nii tehti seeria teste - kõigepealt tehas, siis sõjavägi. Kontrollimine ja paberimajandus venisid kolm pikka aastat, kuid siiski võeti 1975. aastal kasutusele uus hävitaja-pommitaja tuntud nime all - MiG-27.
Pommitaja oli väikese suurusega, kuid märkimisväärse stardimassiga (20 tuhat tonni) ja nelja tonni lahingukoormusega. Lisaks oli lennuki vaatlus- ja navigeerimissüsteem oma aja jaoks täiustatud: selle abiga oli auto ideaalselt juhitav kõikides ilmastikutingimustes ja pimedas.
LOE KA: Miks vajasid Saksa sõdurid vööd metallist silindrit?
MiG-27 suurtükirelvastus koosnes kuuetornist 30-millimeetrisest lennukipüstolist GSh-6-30A, samuti kahurikonteineritest suurtükkidega GSh-23. Kõik need lennuki tehnilised omadused muutsid selle populaarseks mitte ainult juhtkonna, vaid ka pilootide endi seas.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Huvitav fakt: just piloodid hüüdsid MiG-27 hellitavalt “lendavaks rõduks”. Selle hüüdnime valimise põhjuseks oli kaldus ninakoonus, mis andis piloodile laia vaate - justkui vaadates mitmekorruselise hoone rõdu.
Ajalukku ei läinud mitte ainult see Artjom Mikojani eksperimentaalse disainibüroo idee - üks MiG tekitas Ameerikas kunagi tõelise segaduse: "Rebane taevas": mille tõttu Nõukogude lennuk USA Kongressis erakorralisi kuulamisi korraldas
Allikas: https://novate.ru/blogs/220420/54228/