Esimesed kolmkümmend viis aastat Nõukogude Liidu eksisteerimisest peeti teda maailma suurima soomusrongipargi omanikuks - nad teenisid ustavalt nii kodusõjas kui ka suures isamaasõjas. Ja pärast seda, kui nad olid järk-järgult ajaloo äärealadele saadetud, kuna käsk oli veendunud, et neid pole vaja. Ainsad erandid olid rongid, mis aitasid kaitsta tohutu riigi piire. Veelgi enam, selline meede oli kõige asjakohasem, kummalisel kombel, idas, sest NSV Liit pidi ühtäkki tugevdama kaitset... "vennaliku Hiina" eest.
Suurem osa NSV Liidu soomusrongidest jäeti 1950. aastatel vanarauaks, välja arvatud üksikud, mis said filmistuudiote rekvisiidiks. Ja seda hoolimata asjaolust, et geopoliitiline olukord maailmas hakkas peaaegu plahvatuslikult kuumenema - algas külm sõda.
Mõni soomusrong jätkas siiski oma teenistust, alles nüüd piirivägedes. Nii saadeti osa rongidest Ukraina NSV, Balti vabariikide piiridele. Idas hakkasid Nõukogude-Hiina piiril ringi sõitma soomusrongid. Ja nagu ajalugu on näidanud, tulid need peaaegu viimases piirkonnas peaaegu kasuks.
Suhted Hiina Rahvavabariigiga hakkasid kuumenema 1960. aastate alguses: mõlemad kommunistlikud jõud perioodiliselt silmitsi mitmesuguste, sealhulgas ideoloogiliste, kuid territoriaalsete küsimustega väidab.
Selle vastasseisu haripunkt oli relvastatud kokkupõrge Damansky saarel. Kaks nädalat kestnud lahingutes osalesid isegi tankid, samuti Gradi mitmekordsed raketisüsteemid, millest sai otsustav jõud, mis Hiina üksusi alistas.
Nendes tingimustes muutus eriti teravaks piiride tugevdamise küsimus, mis tähendab Kaug-Ida sõjaväeringkonna (FED) ja Baikali-taguse sõjaväeringkonna (ZabVO) tugevdamist. Rohkemate vägede ümberpaigutamisest ei piisanud. Asi on selles, et see meede ei saanud märkimisväärselt mõjutada selliste strateegiliste objektide kaitset nagu sillad ja raudteeliinid - vaja oli seadmeid.
Siis tuli komandole meelde soomusrongid, mis tundusid olevat kõige vastuvõetavam variant raudteerajatiste katmiseks. Kuid töötavaid ronge praktiliselt enam ei ole - neid ei saa läänepiirilt "välja tõmmata" ja ülejäänud kõrvaldati juba ammu. Oli vaja luua uusi eksemplare.
Kuna soomusrongide loomise ja hooldamise eriüksused saadeti laiali juba ammu, uute rongide projekteerimistööd usaldati Harkovi nimelisele transporditehnika tehasele. Malõševa.
Spetsialistid asusid kiiresti asja kallale, kasutades juba olemasolevat raudteerongidega töötamise kogemust. Selle tulemusena 1. märtsil 1970 Anti välja NSV Liidu kaitseministri korraldus nr 029 - võeti vastu mobiilne soomusraudteeüksus nimega "soomusründaja BTL-1" ("soomustatud diiselveduri lendur, esimene").
Rongi aluseks võeti soomustatud diiselvedur TGM1. Selle põhieesmärk: selliste vägede transportimine, millel on võimalus tulistada otse vagunist isikliku relva laskmiseks mõeldud ambrasüüride olemasolu tõttu.
LOE KA: Miks ei tohiks soola rööbastele valada (USA-s saate selleks tähtaja)
Lisaks diiselvedurile kuulus BTL-1 kaks suurtükirelvadega platvormi. Huvitaval kombel ei olnud relv bepo külge seotud (lühike "soomusrongilt") tihedalt - perroonidele võiks asetada ka seeriatanke, mis tahes tüüpi.
Projekteerijate arvutuste kohaselt suutis üks BTL-1 rong kaitsta sadakond kilomeetrit piiri. Lisaks suudab ta lahingutingimustes üht raudteerajatist usaldusväärselt kaitsta.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Esimest korda demonstreeriti soomuket 1975. aastal, Suure Isamaasõja võidu aastapäeva auks toimunud õppustel. Kokku ehitati 40 BTL-1 rongi. Kuid nad ei teeninud kaua ja oma otseseks võitluslikuks otstarbeks ei kasutatud neid kunagi: 1980. aastate alguses pärast NSV Liidu ja Hiina Rahvavabariigi suhete soojenemist viidi rong reservi ja 1990. aastal viidi soomusrongid laiali.
Kas soovite rohkem teada saada legendaarsetest Nõukogude soomusrongidest? Seejärel loe: Mahutid rööbastel: kuidas korraldati koduseid soomusronge
Allikas: https://novate.ru/blogs/120420/54113/