Meretransport on oluline mandrite ühendamise kommunikatsioonivaldkond. Ja isegi lennunduse tekkimine ei toonud kaasa laevastiku kadumist. Mereruume uuritakse üha aktiivsemalt, püüdes parandada elukvaliteeti ja leida uusi energiaallikaid. See tõi kaasa ainulaadsete võimalustega laevade tekkimise. Novate.ru ülevaade sisaldab inimkonna laevastikus kuut ebatavalist laeva.
1. Tormide trotsimine: MPI seiklus
MPI Adventure näeb välja väga ebatavaline ja sellel on uskumatud võimalused. See ehitati Hiina laevatehases Cosco Qidongi laevatehases MPI Offshore tellimusel. See laev on avamere tuuleturbiinide paigaldaja, mida kasutatakse rannikuvetes avamere tuuleparkide ehitamisel.
Vaatamata näilisele loidusele manööverdab MPI Adventure spetsiaalsete tõukejõude abil suurepäraselt. Laev on paigutatud täpselt kindlasse kohta ja on kindlalt põhja külge kinnitatud, langetades kuus teleskoopjalga. See on uskumatult võimas ja talub ka kõige ägedamaid torme. Laev tegutseb põhjameredes, paigaldades Rootsi, Suurbritannia ja Saksamaa riiulitele vee-elektrijaamu.
2. Booty tõusev laev: RP FLIP
See ainulaadne alus lasti vette 1962. aastal ja seda opereerib siiani USA okeanograafia instituut. Sellel pole elektrijaama ja see pukseeritakse uurimiskohta. Lühend FLIP tähistab hõljuvate instrumentide platvormi, tõlkes - ujuv instrumentaalne platvorm. See on mõeldud okeanograafiatöö teaduslikuks uurimistööks ja on valmistatud iseliikumatuks, et mootorimüra ei segaks ookeani "kuulamist". Laeva pikkus on 108 m ja laius 7,93 m, kuid võime asendada kahte asendit muudab selle ainulaadseks.
Uurimiskohale jõudes täidetakse ballastipaagid mereveega ja laev teeb 90-kraadise pöörde, muutes horisontaalasendi vertikaalsesse asendisse. Sel ajal võtab meeskond vööril koha, jälgides, kuidas poole tunni jooksul 91 m saba läheb vee alla, jättes pinnast 17 m kõrgemale. kõik on mõeldud asendi muutmiseks: mõned elemendid on dubleeritud, näiteks kestad, ja mõned on näiteks ümber korraldatud, voodid. Laev naaseb horisontaalsesse asendisse, kui vesi survestatakse paakidest kõrgsurveõhu abil.
3. Mega-last pardal: Blue Marlin
Blue Marlini laev avaldab muljet mitte niivõrd oma mõõtmetega: 217 meetri pikkune ja 42 laiune, kuivõrd oma võimalustega. Tal on kitsas, kuid mõnel juhul väga vajalik spetsialiseerumine. See on maailma suurim pooleldi sukeldatav laev üliraskete või ülisuurte kaupade, näiteks kaid, allveelaevad, naftaplatvormid, kahjustatud merelaevad ja muud mittestandardsed masinad ning paigaldamine.
Sinise Marlini laadimine on keeruline protseduur. Laev on eelstabiliseeritud ja uputatakse mahutite mereveega 26 m sügavusele. Seejärel tuuakse puksiiride abil koorem üle teki ja hoitakse paigal. Edasi hakkavad tööle keevitajad ja sukeldujad. Esimesed kinnitavad koorma, kinnitades selle tekile, teised kontrollivad õiget seadet vee all. Pärast seda pumbatakse mahutitest aeglaselt vett välja ja laev võtab lasti üle.
4. Hiiglaslik autovedaja: St. Peterburi
Linn St. Peterburi hämmastab oma monumentaalsuse ja vormide originaalsusega. Eestpoolt vaadates näeb see välja nagu hiiglaslik pall ja küljelt nagu õhulaev, mis on vette laskunud. Laev jätab sfäärilise vööriga kere ebatavalise kuju tõttu nii hämmastava mulje. Ja see pole ainult disainimõtte lend, sellisel otsusel on praktiline alus. Sujuv ümardatud vööri disain vähendab õhutakistust, vähendades seeläbi kütusekulu ja heitgaase.
Linn St. Peterburi käivitati 2010. aastal Jaapani laevatehases Kyokuyo Shipyard Corporation. Klassifikatsiooni järgi kuulub see ro-ro tüüpi (roll-on / roll-off) ning nimi tuleneb ingliskeelsest sõnast roll (to roll). Laev on mõeldud autode vedamiseks ja ehitati Hollandi operaatori EMC (Euro Marine Carrier B.) tellimusel. V.), mille peamine aktsionär on Jaapani ettevõte Nissan. Sellel 140 meetri pikkusel hiiglasel on 12 tekki ja see annab ühe reisi jooksul kaks tuhat autot. Laadimisel sisenevad autod rampi kaudu üksi rampi ja lahkuvad samamoodi saabumissadamasse.
LOE KA: Miks panevad veoautojuhid plastpudelid ratta poltidele?
5. Seismiline uurimine: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion laev on välimuselt hämmastav, nii et oma proportsioonides on see erinevalt teistest anumatest. Selle ebatavaline kolmnurkse kujuga keha tekitab püsivaid seoseid rauaga. Selline originaalne välimus on seotud täidetud ülesannetega - seismiliste uuringute läbiviimisega. Laia ahtriga kolmnurkne formaat tagab anuma võimalikult kõrge stabiilsuse ja töömehhanismide minimaalse müra. See on ülitundlike elektrooniliste andurite korrektse töö jaoks väga oluline. Laev pukseerib tervet seismiliste voogude võrku, mille pindala on üle 12 ruutmeetri. km. Katvuse ulatusliku skaala mõistmiseks võite proovida ette kujutada 1500 jalgpalliväljakut.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperioni ehitab Nagasakis Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. ja käivitati 2017. aasta märtsis. SSS Ramformi laevad hõlmavad kõige arenenumaid laevaehituse ja mere seismiliste uuringute tehnoloogiaid.
6. Supertanker: Koputage Nevist
Knock Nevis sündis Jaapani ettevõtte Sumitomo Heavy Industries, Ltd. laevatehastes. Selle disain oli algselt üsna suur: kandevõime oli 480 tuhat tonni. tonni. See on tohutu näitaja, kuid järgnenud ümberehitused tegid sellest maailma suurima tankisti. Töö käigus lõigati laev lahti ja lisati uued kambrid, suurendades kandevõime ilmatu 565 tuhande tonnini. tonni. Selle mõõtmete skaalat on raske mõista: uuendatud tankeri pikkus on 458,45 m ja laius 68,86 m. mõistes kolossaalset suurust, tasub öelda, et USA kuulsa pilvelõhkuja Empire State Building kõrgus on 443 meetrit.
Knock Nevis vedas naftat kuni 2010. aastani ja oli enam kui kolmekümne aasta jooksul maailma suurima laeva staatus, kuni 2013. aastal käivitati 600 tuhande tonni veevärgiga supertanker-gaasijaam Prelude FLNG. tonni, 488 m pikk ja 74 m lai.
Kognitiivne fakt Novate.ru lehelt: Nafta vedamine Knock Nevisel oli majanduslikult väga tasuv, hoolimata selle suuruse ebamugavustest. Supertanker ei suutnud igas sadamas silduda. Ja ta ei saanud üldse läbida La Manche'i väina ega ka Suessi ja Panama kanaleid. Ümberpööramiseks oli laeval vaja ruumi vähemalt 3,7 km. Kui see laevastikust lahti võeti, kulus selle kõrvaldamiseks terve aasta. Nüüd meenuvad talle fotod ja ankur, millest on saanud näitus Hongkongi meremuuseumis.
See tundub paljudele kummaline laevakonteinerid laevadelt ei kuku.
Allikas: https://novate.ru/blogs/190320/53836/