Hoolimata asjaolust, et täna peetakse lennukit ühistranspordi ohutumaks vormiks, kukub igal aastal alla vähemalt mitu lennukit. Kui juhtub halvim, siis enamikus olukordades pole meeskonna ja reisijate jaoks enam oodata õnnelikke tulemusi. See tõstatab loogilise küsimuse: miks inimesed ei vaevunud kunagi mingit "päästekapslit" looma?
Esimene asi, mis lennukis reisijate päästesüsteemi puhul meelde tuleb, on argument, et sõjalennukites on sarnane süsteem juba olemas. Miks pole tsiviillennufirmades aastakümnete jooksul midagi sellist ilmnenud? Tegelikult on alates 1970. aastatest sarnast süsteemi korduvalt proovitud. Projekte oli palju, sealhulgas mitmeid väga edukaid.
LOE KA:Miks langevad lennukid lennu ajal kütust ja kas petrooleum jõuab maani?
Ükski selle valdkonna algatus pole kahel põhjusel lõppkokkuvõttes õnnestunud. Esimene on reisilainerite disaini üldine keerukus. Fakt on see, et piloodi päästmiseks mõeldud sõjaline katapult on väga keeruline mehhanism, mille käivitamine ei taga edukat tulemust (vastupidiselt Hollywoodi filmidele). Ühe inimese sel viisil päästmine on tehniliselt äärmiselt keeruline. Kümnete ja sadade päästmine on veelgi keerulisem. Teine põhjus on kulutõhusus. Fakt on see, et kõik, isegi kõige potentsiaalselt elujõulisemad projektid, osutusid aastal nii kalliks tõdemus, et lennufirmadel on lihtsam lõpetada lendamine ja hakata ratsutama poissmehed.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Just tänu lennukipargi moderniseerimise mitmemiljonilistele kuludele (mida iga suurettevõte ei suuda tõmmata) on märkimisväärne kasv uute lennukite maksumus ja tõhusa käitamise tagatiste puudumine sunnivad reisilennundust sellisest kavandamisest loobuma algatusi. Lisaks parandatakse reisijate ja meeskonna turvalisust aastast aastasse muul viisil. Nimelt olemasolevate lennundusseadmete täiustamisega. Täna kukuvad lennukid alla palju harvemini kui 1980ndatel.
Teemat jätkates loe edasi kuidas lennukipiloodid mäletavad kõigi nuppude asukoht ja eesmärk.
Allikas: https://novate.ru/blogs/090120/53008/