Autojuht peab rehve vahetama kaks korda aastas. Iga aasta lõpus peate paigaldama talverehvid ning kui külm ja lumi kaovad, peate suverehvid ratastele panema. Samal ajal vahetavad mõned kodanikud, soovides säästa aega ja raha, ise, ilma spetsialistide abita, rattaid vahetada. Kahjuks teevad väga sageli inimesed, kes pole hästi ette valmistatud, arvukalt vigu. Nüüd keskendume kõige tavalisematele ja samal ajal kahjulikele valearvestustele.
1. Tugineda täielikult tungrauale
Lootus, et tungraud üksi peab vastu igasugusele koormusele, on naiivsuse tipp. Pealegi väga "ohtlik naiivsus". Tegelikult ei ole tungraud alati võimeline auto tõeliselt usaldusväärset fikseerimist tagama. Ütlematagi selge, et kui temaga (tungrauaga) midagi juhtub, võib pikali kukkunud auto juhile tõsiseid vigastusi põhjustada ja isegi tappa. Seetõttu peaksite hoolitsema täiendavate meetmete eest. Pange igaks juhuks vähemalt varuratas oma "Pääsukese" põhja alla.
2. Ebakindel asend
Teine oluline punkt, mis tuleneb otseselt esimesest. Isegi kui ratta vahetamise töö viiakse läbi töökojas, kus põrand on täiesti tasane, on vaja paigaldada peatused vastassuunaliste rataste alla. Need on vajalikud selleks, et välistada masina veeremise võimalus, kui kere tõstetakse ühelt küljelt. Enne töö alustamist on vaja ka auto käsipidurile panna. Ja muidugi tuleks kogu selline töö teha spetsiaalsel saidil.
3. Kokkuhoid poltide pealt
Rattapoltide kokkuhoid on nagu säästmine teie enda tervisele. Ärge kunagi kinnitage rattaid vähemate poltidega. Kui teete seda, suureneb iga üksiku poldi koormus märkimisväärselt. Seetõttu saab sellise kiindumuse purunemine vaid aja küsimus. Lisaks ei tohiks te säästa riistvara kvaliteeti ja mis kõige tähtsam, peate need teostama õigeaegne asendamine juhul, kui polt hakkab loodusliku mõju all halvenema tegurid.
LOE KA: Miks panevad veoautojuhid plastpudelid ratta poltidele?
4. Ärge kasutage dimesi ja aasasid
Tänapäeval on paljudel nende alakerel olevatel autodel perimeetri ümber spetsiaalne armatuur, millel on vastupidav metall. Seda tehakse selleks, et tungraua kasutamisel välistada keha kahjustused. Sellisel juhul peab iga ratta kõrval töötava varda jaoks olema spetsiaalne soon. Selle kasutamist ei tohiks unustada, eriti kasutatud autode puhul. Kui kuskil on tekkinud rooste, siis võib armeerimata kohas põhi lihtsalt puruneda. Kõik see lõpeb parimal juhul kalli remondiga ja halvimal juhul kiirabisõiduga.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
5. Vale pingutamine
Rattas peaks olema rohkem kui õige arv polte. Muuhulgas tuleb kumbki korralikult kinni keerata. Esiteks on riistvara kasumlik ja alles pärast seda pingutatakse rist-risti põhimõttel. See lihtne meetod võimaldab teil saavutada kõige usaldusväärsema ratta fikseerimise. Samal ajal ei tohiks "jätkata hullumeelsuse karmistamist", sest see muutub paratamatult põhjuseks, miks poldid lihtsalt kokku jäävad ja hiljem on võimatu neid lahti keerata.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, siis peaksite vaatama 7 90ndatest pärit autot, mille järele on endiselt nõudlust ja ära kuku läbi.
Allikas: https://novate.ru/blogs/070320/53694/