Kui reaktiiv läheb järelpõletisse, muudab selle mootorite leegi värv värvi. On märkimisväärne, et erinevate õhusõidukite puhul võib leegi värv olla erinev. Reeglina on sellel sinine, punane või kollane toon. Näiteks Ameerika hävitajal F-22 on punane järelpõlemismootori tulekahju, Vene Su-35-l aga sinine. Mis on selle funktsiooni põhjus ja kas leegi värv mõjutab kuidagi lahingumasina tööomadusi?
1. Mis on järelpõleti
Enne leegi värviga tegelemist tasub meelde tuletada, mis on järelpõleti. Niisiis, järelpõleti on reaktiivlennuki mootori spetsiaalne töörežiim, mida kasutatakse tõukejõu radikaalseks suurendamiseks kütusekulu märkimisväärse kasvu tõttu. See režiim on vajalik eelkõige selleks, et lühikese aja jooksul suurendada lennuki kiirust. Seda võimalust kasutatakse peamiselt sõjalennukitel õhkutõusmiseks, lahingmanöövriteks või ülehelikiirusele üleminekuks. Kogu lennunduse ajaloos oli järelpõletit ainult kahel tsiviillennukil - Concorde ja Tu-144.
Järelpõletit rakendatakse tänapäevastes õhusõidukites, paigaldades täiendava põlemiskambri, mis asub vahetult põhikambri ja turbiini taga. Järelpõleti mitte ainult ei tarbi palju kütust, vaid avaldab ka olulist termilist ja füüsilist mõju lennukite konstruktsioonile. Seetõttu kasutatakse seda (reeglina) väga lühikest aega. Selle režiimi pikaajaliseks kasutamiseks olid kohandatud vaid mõned külma sõja ajal loodud luurelennukid. Selliste masinate näited on kodumaine MiG-31 ja Ameerika Lockheed SR-71.
2. Miks on värv erinev
On üsna ilmne, et kodumaistel reaktiivlennukitel on sinine leek, sest nad võitlevad Autobotite ja Optimus Prime ja Ameerika kolleegid võitlevad Disepticonide ja Megatroni poolel, mistõttu on neil punane leek värvid! Nali muidugi. Mootori düüsist leegi värvus võib lennukiti erineda nii kütuse erinevuse kui ka leegi temperatuuri tõttu. Võitlejate jaoks on viimane enamasti asjakohane. Kas sellepärast, et Ameerika lennuki väljumistemperatuur on madalam kui kodumaise? Kas see tähendab, et tema mootorid on nõrgemad?
LOE KA:5 suurimat propelleriga juhitavat lennukit, mis jätavad tänapäevani püsiva mulje
See pole tegelikult nii lihtne. Tõukejõu osas nii püsikiiruse režiimis kui ka järelpõleti osas kaotab kodumaine Su-35 ameeriklastele F-22. Niisiis annavad Venemaa lennuki mootorid tavarežiimis 8800 kgf (mõlemad) ja järelpõlemisrežiimis 14 500 kgf. Ameerika mootorid tarnivad 15 876 kgf järelpõletit, mis on üks parimaid näitajaid maailmas. Kuid veel kord - kõik pole nii lihtne. Vaatamata suurele tõukele kaotab Ameerika lennuk venelasele kiiruses. Su-35 kiirendab järelpõletil kiirust 2664 km / h ja ameeriklane F-22 kiirust 2146 km / h. See on tingitud kaalu erinevusest. Lahinguvalmis Sukhoi kaalub 25 300 kg, Raptor aga 29 200 kg.
Ja siin on põhiküsimus: miks võimsama mootori väljundis on külmem leek? Tegelikult on F-22 mootor oluliselt kuumem kui Su-35 mootor ja see on suur probleem. Selleks, et see nüanss ei avaldaks disainile negatiivset mõju, pidid Ameerika insenerid rakendama mitmeid tehnilisi trikid koos kütuse põlemiskambri asukohaga, mille tagajärjel on düüsini jõudval leegil aega jahtuda ja lakkab olemast sinine, muutudes punane. Raptorist eemaldatud ja laboritingimustes töötaval mootoril on sama sinine värv kui Sukhoi mootoril.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite kindlasti lugema kuidas lennukitel õnnestus Teise maailmasõja ajal lennukikandjatele maandudakui ruumi peaaegu poleks olnud.
Allikas: https://novate.ru/blogs/020320/53635/