Laevu jälgides võib jääda mulje, et laeva kere on kuidagi lekkinud, sest sealt voolab iga natukese aja tagant vesi välja nagu purskkaevud. Arvestades asjaolu, et see tuleneb, ei ole raske eeldada, et ülalnimetatud funktsioon pole üldse defekt, vaid üks paljudest disainerite pakutavatest lahendustest. Mis siis laevaga juhtub?
Vesi voolab kohtust välja põhjusega. Pealegi ei kuulu see lihtsalt sellesse. Esimene ja peamine põhjus, miks veejugad laevaküljest purskkaevudega teatud kohtades purskuvad, on ballastisüsteemi töö. See mehhanism on üks olulisemaid üksusi mis tahes anuma kujundamisel. Seda on vaja selleks, et parandada auto stabiilsust lainetel. Selleks, et laev sujuks sujuvalt ega kalduks kummalegi poole, pumbatakse merevesi spetsiaalsetesse paakidesse.
Ballast võimaldab laeva vibu, ahtri ja külgedega joondada. Vastavalt sellele nimetatakse laeva nõlvadeks tavaliselt rullimist ja trimmi. Perioodiliselt peab laev näiteks ballasti tühjendama, kui see oli tugevalt koormatud. Sellistel hetkedel juhitakse varem kogutud vesi paakidesse. Tühjendamiseks kasutatavaid auke nimetatakse purustiteks.
LOE KA:Kas kaadritest on võimalik vette sukeldudes pääseda, nagu filmides sageli näidatakse
Muide, neid kasutatakse ka teise väga olulise probleemi lahendamiseks kohtus - vee väljalaskmine, mis mingil põhjusel sattus tekile või isegi laeva sisse. Enamasti juhtub see karmil merel või vihma ajal. Scupperid on osa suuremast kaitsesüsteemist. Seega, kui vett ei ilmu laeva pardal spetsiaalsetes paakides, võib see kaldale kalduda.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Lõpuks võib laev koguda ja tühjendada juba mainitud süsteemi kaudu tööstuslikku vett, mida kasutatakse mootori ja paljude teiste süsteemide jahutamiseks. Selline vesi pumbatakse lihtsalt läbi mootori, vältides selle ülekuumenemist.
Teemat jätkates mille jaoks Saksamaa laev Bottsand on 65 kraadi juures "kääridega" lahti keeratud ja mitte ainult.
Allikas: https://novate.ru/blogs/141119/52407/