Nõukogude Liit oli suurim riik maailmas, ja aastal 1930 aktiivselt väidavad, et suurriik. Kuid lähemal rassi vahel riikide ametiasutuste NSVL pidid pidevalt säilitada seda pilti kasutades rakendamise selliste ideid, mis näitavad elujõulisust kapitalistliku leeri ja võimsus sotsialism. Nõukogude insenerid ja arendajad kättemaks püüti saavutada suurte ambitsioonidega isik topid, luues tõeliselt suurejooneline projektide, kuigi mõned neist ei suutnud rakendada elus. See oli selline mandritevaheliste lennuk K-7 - suur sõidavad linnus.
1930. aastal Nõukogude Liidu õigesti sai tuntuks "ajal prožektorid" - mis loodi sel perioodil suurim arv ambitsioonikaid projekte hiiglane, mis pidi kehastama täies jõus ja võimsus suur riik. Õhusõiduki antud juhul ei maha oma kolleegidega teistes valdkondades. Üks neist oli Konstantin Kalinin, kes nagu büroo juhataja poolt alguses 30s 20. sajandil loodud mitmeid uusi, edukalt katsetatud lennukeid.
Aga üks paljutõotav disainer pannid oli mõiste nn "lendavat tiiva". Sisuliselt idee oli, et rolli kere toimub sees tühja tiib. Oma ametikohal ja lasti meeskonna. See ebatavaline disain mitte ainult vähendab õhusõiduki kaal, vaid ka suurendada, samas kui tema kandevõimega. Vastavalt Novate.ru, Kalinin ise peetakse mõiste "lendavat tiiva" on ideaalne suurte masinatega.
Inspireerituna see idee, 1928, ta tutvustas eelnõu KB Kalinin mandritevaheliste õhusõidukite hiiglane, mille tiivaulatus on mis pidi olema vähemalt 50 meetrit. Grand idee tuli meelde ambitsioonikas erakondade juhid ja kaks aastat hiljem ehituse esimese prototüübi algas.
Aastal 1932, kui projekt on juba ära kogu paketi tehnilise dokumentatsiooni ja mockup. Seejärel kulus üheksa kuud ehitada esimene mudel lennuki linnus K-7. Ja selles etapis Esimene raskus hakkas. Selgus, et sõjalis-tööstusliku kompleksi Nõukogude Liit ei olnud võimalik anda nii suur laev mootorid vajalik võimsus. Ja isegi nende arvu suurendamiseks lõppversioonis 7 ei ole lahendatud peamine probleem - õhusõidukite hiiglane on olnud väga raske.
Vaatamata sellele, et on välja teise sõjalise muutmine K-7. See oli peaaegu ideaalne tohutu õhusõidukite relvad - kuusteist kuulipildujad ja kahurid, paigaldatud ümbermõõt. Selline prognoos arendajad võimaldas vajadusel pühkima kõik ümbritsev ala mitme punkti. õhusõidukite võiks viia üle 6 tonni koormus - näiteks pomm koormus või soomukite oma väljalase langevarjud.
Esimene testid transkontinentaalse hiiglane andis väga paljutõotav tulemused - lennu omadused õhusõidukid olid rahuldavad nii suur masin. Säilinud isegi mälu üks esimesi katselenduritel K-7 M. Snegirev: "Auto õhus, hea kuulata roolid. Manage see lihtsalt. Ma isegi ei usu seda. Kergelt tõmmata rool - ja masin vastab kohe! "
Kuid pärast esimest edukat testi edu ambitsioonikas projekt lõppes. Ühe neist lendudest oli tragöödia: ajal maandumiseks lennuk peatas kuulamine ja kukkus. Ohvrite katastroofi olid 15 meeskonna liikmed K-7.
Põhjuseks katastroofi oli hävitavat mõju vibratsioonid saba lennuki, mis tekkis seetõttu, et nn yaw (ebastabiilsust) masina õhus, eriti madalatel pööretel. Ja kuigi ei tehnoloogia ega materjalide kompenseerida neid protsesse ei eksisteeri.
Huvitav fakt: vibratsiooni probleem, sest lennuki lurching esineb peaaegu iga lendavad siipiosa.
Future ambitsioonikas mandritevaheliste hiiglaslik K-7 oli mittekadestusväärne: Nõukogude valitsuse suhtes kvaliteediga ümberkujundamine Nõukogude lennuki lõpp projekti kohta Flying Fortress ja külmutatud ja siis lõpuks suletud.
Ja saatus autori üldse traagiline: 1938, kui laine "suure terrori" jõudis ja sõjalis-tööstusliku kompleksi, Konstantin Kalinin arreteeriti süüdistatuna Nõukogude-vastase tegevuse ja luurad ja tulistas. Nõukogude lennuki rehabiliteeritud ainult 1955.
Link gigantlik iseloomulik mitte ainult kahe suurriigi, vaid ka Saksamaal leidis oma käsitöölised ehitada suurte projektide: 7 Riik projekteerijad Kolmanda Reichi, kes tundub, et on arenenud suurushullustust
Allikas: https://novate.ru/blogs/050819/51273