Nõukogude aeg hõlmas igasuguseid sõidukeid, alates lihtsatest ja funktsionaalsetest kuni hämmastavalt uuenduslike mootorsõidukiteni, millest paljud on tänapäeval kogumisobjektid. Kuid mitte kõik projektid ei jõudnud konveierile - mõned surid koos liiduga. Heitke pilk tipptasemel ideeautodele, mis on ehitatud NSV Liidus ja unustatud.
Need vähetuntud näidised pidid Nõukogude autotööstusele uue elu sisse puhuma, kuid Nõukogude Liidu lagunemise tõttu ei jõutud neid kunagi masstootmisse. Siin on mõned näited huvitavatest kontseptsioonidest ja eksperimentaalsetest mudelitest, mille on välja töötanud Nõukogude insenerid ja disainerid.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Alumiiniumkerega kabriolett, eksperimentaalne elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem ja tippkiirus 130 km/h võib olla keskklassi tõeline leid. Kuid riigi toonane juhtkond otsustas, et see on Nõukogude proletariaadi jaoks liiga luksuslik ja eksport ei ole turvaline.
Selle tulemusena sündis ainult kaks prototüüpi, misjärel kontseptsiooni arendamine lakkas. Kuid selle 63-hobujõulise kokkupandava katusega kena mehe idee sai siiski teoks - seda kasutati laste pedaaliautode tootmisel.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Seitsmekohalise universaali Arbati prototüüp 1987. aastal pidi olema revolutsiooniline auto 80-90ndate Nõukogude autotööstusest - mugav, usaldusväärne, ökonoomne, odav osta, remontida ja teenust.
Näidis avaldas muljet paljude uudsete lahendustega: plastikust kerepaneelid, ümberkujunev pööratava esiosaga salong istmed ja reguleeritavad padjapikkused, multifunktsionaalne rool, elektrooniline näidikuplokk ja muud mudelitele võõrad uuendused need aastad.
Kuid liidu võimud, kes ei meeldinud lihtsurelikele mõeldud taskukohaste luksusautode ideele ja sellele järgnenud riigi kokkuvarisemisele, tegid sellest vaid osa Moskva AZLK muuseumi rikkalikust näitusest.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
175-hobujõulise mootori ja umbes 200 km/h maksimumkiirusega 890-kilone Moskvich 2141KR (ralli prototüüp 1988. aastal B-grupi võidusõiduvõistlusteks) võib saada väikesemahulise Nõukogude Liidu lipulaevaks. sportautod.
Kuid idee ei saanud kunagi teoks. Lenini komsomoli autotehase noorte spetsialistide loodud näidis läks Autoreview muuseumisse (Moskva).
4. AZLK-2143 (1991)
Kiilukujulise profiili, kahe küljeakna ja kauni nimega "Yauza" nelikveoline sedaan nägi erakordne välja. Pardal olid elektrilised aknad, turvarool ja isegi arvutipõhine juhtimiskeskus, mille töötasid välja Nõukogude elektroonikainsenerid.
Futuristliku disainiga eksperimentaalne prototüüp, mille komponente ja osi testiti seotud mudelid 2141, mida täiustati mitu aastat ja oli 1991. aastaks täiesti valmis seeria käivitamine. Kuid selle loojate unistused ei täitunud: AZLK otsustas suunata talle eraldatud vahendid olemasolevate 2141/2142 liinide muutmiseks ja Yauzast sai muuseumieksponaat.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Seitsmekohalise limusiini platvormile loodud ainulaadne kaheistmeline ZIS loodi 1939. aastal. Doonoriteks olid tema jaoks olemasolevad mudelid 101 (5,8-liitrise mootoriga ja kiirusega kuni 115 km / h) ja ZIS 101A (modifitseeritud mootoriga, mis suurendab kiirust 15 km / h).
Veelgi täiustatum 101A Sport uusima jõuallika sundversiooniga, mis on ajastatud 20. aastapäevaga Komsomoli heaks kiitis Stalin isiklikult, kuid pärast tähistamist vaadati projekt läbi, tunnistati tarbetuks ja unustati ohutult.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
See AZLK eksperimentaalne mudel suurte akende ja vertikaalsete akendega, mida liidus seni pole nähtud gullwing doors oli autoinseneride fantaasia teemal "Millised autod saavad tulevik." Disainerid ei jõudnud kunagi prototüübi, jooksvate mudeliteni: 1991. aastaks valmis vaid üks näidismudel. Riigi kokkuvarisemine lõpetas selle paljutõotava projekti.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Uuendusliku Okhta lõid noored, muutusihimulised disainerid Leningradi laborist autotööstuse keskse uurimistöö sõiduautode täiustatud prototüüpide loomine NAMI instituut.
Nende kontseptsioon mahutas kuni seitse inimest: esiistmed olid 180 kraadi pööratavad, ülejäänuid sai eemaldada ning tagumised said samuti mugavaks lauaks kujundada. Tol ajal oli selline süsteem, eriti nõukogude autos, vaid fantaasia. Kuid tegelik olukord tollases autotööstuses tegi omad kohandused: loodi ainult üks eksemplar ja see ei jõudnud muuseumist kaugemale.
Seda on ka huvitav vaadata 4 kuulsat nõukogude mootorratast, millega on sõitnud rohkem kui üks põlvkond.
Allikas: https://novate.ru/blogs/140622/63272/