Lennundust peetakse kõige ohutumaks transpordiliigiks. Aerofoobide arv on aga endiselt silmatorkavalt suur. Pealegi pole paljud neist kunagi isegi lennanud, kuid kardavad siiski. Ja lõppude lõpuks sünnib see hirm paljuski sellest, et seda tüüpi transporti ei suudeta mõista, ning teadmatusest sünnib selle kohta sageli mitmeid ebausaldusväärseid fakte. Kuid paljud tavalised inimesed usuvad neisse, isegi need, kes kasutavad regulaarselt lennufirmade teenuseid. Teie tähelepanu on ühiskonnas endiselt levinud "kuus" väärarusaam reisijate liinilaevade kohta.
1. Tuletõrjemasinaga lennuk kukub kindlasti alla
Tegelikult ei pane lennuki rikkis ja isegi süttinud mootor tänapäevases reaalsuses seda kukkuma. Tänapäeval saab sellises olukorras olevaid lainereid üsna lihtsalt maanduda. Lisaks viitavad reisijad üsna sageli tõrviku nähtusele kui tulekahjule mootoris, mis tegelikkuses tähistab on suhteliselt healoomuline rike, mis tekib liiga palju kütust kambrisse sisenemise tõttu põlemine.
2. Välgulöök lennukisse on laastav.
Lennunduse algusaegadel võis pikselöök tõepoolest põhjustada tõsiseid probleeme ja isegi lennuki katastroofi algust. Kuid tänapäeval on vooderdistel spetsiaalne kest, mis on varjestusvõrk, paremini tuntud kui "puur Faraday "- see võimaldab lennukil juhtida elektrit, kuid mitte jätta tähelepanuta tühjenemist meeskonnale, reisijatele ja pardale süsteemid. Ausalt öeldes tasub selgitada, et mõnikord võib välk elektroonikat kahjustada, kuid seetõttu dubleeritakse seda lennukites. Kuid isegi kui avioonika kahjustused on ähvardavad, võimaldab pilootide professionaalsus valdaval enamikul juhtudel probleemideta sihtkohta lennata või tagasi pöörduda.
3. Lennuki tualettide sisu visatakse lennu ajal maapinnale
Üks levinumaid müüte reisilennukite kohta on seotud tualetiga – öeldakse, et loputamine toimub otse taevasse nagu vanades raudteerongides. Kuid tegelikult toimub kõik täiesti ökoloogiliselt ja tsiviliseeritud viisil. Tualettruumid puhastatakse teenindusjäätmetest lennujaamas spetsiaalse varustusega. Ja lennu ajal kogutakse kõik jäätmed vaakummeetodi kasutamise tõttu spetsiaalsesse mahutisse - see puhastatakse maapinnal.
4. Lennuki piloodil on piiramatu jõud.
See müüt on rahvani rännanud paljude romantiliste filmide kinotemplilt: armunud paar tahab kohe lennuki pardal abielluda ja meeskonnaülem kroonib neid. Muide, samu volitusi omistatakse sageli ka laevakaptenitele. Kuid tegelikult pole nad nii kõikvõimsad: maksimaalne, mida nad saavad teha, on vägivaldne reisija rahustada, sealhulgas jõuga, ja seejärel pärast maandumist, sealhulgas hädaolukorras, pardalt maha lasta. Mõnel juhul võib lennuki kapten liinilaeva ohutuse tagamiseks vajaduse korral pagasi ära visata, visates üleliigse pagasi pardalt maha.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
5. Lennukid langevad lennu keskel saasteaineid
Paljudele vandenõuteooriate austajatele meeldib väga omistada vandenõuteooriat "chemtrailidele" - nii nimetatakse lennuki valgeid jälgi. Ühiskonnas ringlevad versioonid, et nii aetakse inimeste peale mürke ja isegi viiruseid. Kuid tegelikkuses nimetatakse neid jälgi kondenseerumiseks või inversiooniks. Ja need tekivad siis, kui lennuk põletab lennukikütust ja see paiskub kuumalt välja niiske õhk, mis ümberringi külmema õhuga segunedes moodustab veeauru - et see jälg.
6. Kui lennuki tiib kõigub, läheb see katki.
Sarnaselt põleva mootoriga usuvad paljud reisijad, et kui tiib lennu ajal kõigub, kukub see maha. Tõepoolest, õhus võib tiib painduda ja kõikuda. Seda juhtub eriti sageli turbulentsi ajal. Kuid see on selleks loodud ja see ei saa maha kukkuda, sest see lihtsalt peab õhuvoolu vastu. Ja mitte ükski endast lugupidav lennukikonstruktor ei luba endale maksimaalse koormuse korral oma voodri tiibu mitte kontrollida.
Lisaks teemale: 4 Nõukogude raskekaalu helikopterit, mis purustasid omal ajal kandevõime rekordeid
Allikas: https://novate.ru/blogs/040622/63184/