Suured ehitusplatsid on alati suure hulga seal aset leidnud ebatavaliste lugude või sündmuste allikaks. See pole üllatav, sest sageli muutub suurte objektide ehitamine oluliseks osaks paljude inimeste elus, keda ühendavad ühised mälestused. Baikali-Amuuri magistraalliin polnud erand, mis pole mitte ainult üks populaarsemaid planeedi pikimad raudteed, aga ka koht, mis mängis olulist rolli tuhandete inimeste saatuses nõukogude inimesed. Teie tähelepanu 5 meelelahutuslikku fakti Baikali-Amuuri magistraalliini kohta.
1. Umbes BAM-i pikkusest
Kuna Baikal-Amuuri magistraalliin on üks raudteede pikkuse rekordiomanikke, avaldab see oma muljet. mastaap: Novate.ru toimetuse andmetel on Taišeti jaamast Sovetskaja Gavani jaamani maha pandud 4287 kilomeetrit viise. Pealegi alustati Tatari väina rannikul asuvast terminalijaamast mitte kaugel eelmise sajandi keskel tööd tunneli ehitamine väina alla, mis ühendaks mandri Sahhalini saarega, kuid seda projekti ei tehtud kunagi rakendatud.
2. BAM-i ja Transsibi erinevusest
Paljud inimesed tuvastavad sageli Baikali-Amuuri raudtee ja Trans-Siberi raudtee. Kuid tegelikult on need kaks täiesti erinevat sõltumatut logistikasüsteemi. Ja nende eristamine kaardil on üsna lihtne: Trans-Siberi raudtee kulgeb Baikal-Amuuri põhja pool.
3. BAM-i ehituse ajastuse ja maksumuse kohta
Baikal-Amuuri magistraalliin kannab nõukogude aja kalleima projekti aunimetust. Kuid ehitusperiood ei olnud tohutu, vaid ka väga muljetavaldav: see algas 1972. aastal, rajades üheaegselt kahest vastassuunast - idast ja läänest - rööbasteid. Ja alles 12 aastat hiljem, 1984. aastal, kohtusid Balbukhta ristmikul lõpuks mõlemad maantee pooled.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
4. Baikali-Amuuri magistraalliini kavandatud määramise kohta
Projekti dokumentatsiooni järgi oli ette nähtud, et BAM on raskeveokite raudtee, ehk siis eeldati maksimaalset koormust. Kuid tegelikkuses oli Baikal-Amuuri magistraal üsna vähe koormatud: Novate.ru andmetel teenindas see päevas keskmiselt vaid kümmekond rongi. Nüüd kavatsetakse seda arvu suurendada, viies kogu kaubaveo Trans-Siberi raudteelt üle Baikal-Amur, pärast mida hakkab esimene tegelema ainult reisijate ja konteinerite teenindamisega transport.
5. BAM-i folklooripärandist
Baikal-Amuuri magistraalliini peetakse õigustatult nõukogude aja kõige romantilisemaks ehitusplatsiks, sest sellele ehitusplatsile tuli tuhandeid õpilasi. Paljusid köitis protsessi romantiline atmosfäär, mis kõlas kujunduses: "Meie südamed löövad BAM ...". Pealegi osutus ehitus suurepäraseks inspiratsiooniallikaks: ehitusperioodil kirjutati Baikal-Amuuri magistraalliinist palju laule ja kunagi peeti isegi BAM-i laulupidu.
Lisaks teemale: Tunnel ümber Baikali: miks see kümme aastat pärast ehitamist lammutati
Allikas: https://novate.ru/blogs/230522/63058/