Transooniline pommitaja Il-54: miks reaktiivlennukit ei võetud kasutusele

  • Aug 14, 2022
Transooniline pommitaja Il-54: miks reaktiivlennukit ei võetud kasutusele

Nõukogude Liidus arenes lennundus hüppeliselt ning lennukikonstruktorid töötasid regulaarselt välja uusi või uuendasid vanu lennukeid. Siin on see 1950. aastate alguses. otsustati reaktiivlennuk Il-28 asendada moodsama versiooniga. Lihtsalt selgus, et seda polnudki nii lihtne teha: selleks otstarbeks välja töötatud transoonilist pommitajat Il-54 ei võetud kunagi kasutusele.

Realiseerimata Nõukogude reaktiivlennuk. Foto: globalsecurity.org
Realiseerimata Nõukogude reaktiivlennuk. /Foto: globalsecurity.org
Realiseerimata Nõukogude reaktiivlennuk. /Foto: globalsecurity.org

Selle nüüdseks vähetuntud projekti ajalugu sai alguse 1952. aastal, mil Nõukogude väejuhatus oli võeti vastu otsus luua transooniline pommitaja, asendamaks teist OKB S.V. Iljušin - IL-28. Fakt on see, et sel ajal oli see mudel üks esimesi NSV Liidu reaktiivlennukeid. Ja kuigi nad hakkasid seda kasutama alles 1950. aastal, otsustasid nad selle välja vahetada vaid paar aastat hiljem.

Nõukogude lennuk Il-28. / Foto: wikipedia.org
Nõukogude lennuk Il-28. / Foto: wikipedia.org

Ametlikult pandi lennuki väljatöötamise loendur NSVL Ministrite Nõukogu määrusega. Seal said kirja ka mõned nõuded uuele autole: näiteks Novate.ru toimetajate sõnul transooniline pommitaja pidi saavutama kiiruse 1,15, lennutingimustes 4750 kõrgusel meetrit. Lisaks pidi tulevane Il-54 suutma ühe lennuga läbida 2200-2500 kilomeetrit, kandes pardal umbes kolm tonni lasti. Riikliku korralduse täitmiseks oli ette nähtud vaid kaks aastat.

instagram viewer

>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<

IL-54 kaasaegne joonis. Foto: globalsecurity.org
IL-54 kaasaegne joonis. /Foto: globalsecurity.org
IL-54 kaasaegne joonis. /Foto: globalsecurity.org

Projekti kallal töötades puutusid Iljusini disainibüroo spetsialistid kokku mitmete nüanssidega, sealhulgas probleemidega sillutamata pindadelt õhkutõusmisel. Veelgi enam, teatud konstruktsiooniomadusi tuli muuta juba töö käigus: näiteks kui algselt oli tegu madala tiivaga, siis aasta hiljem muutis Iljušin isiklikult disaini nii, et lennuk osutus kõrge tiivaga lennukiks, samuti otsustati T-kujulisest lennukist loobuda. sulestik. Kokku töötati välja viis erinevat Il-54 modifikatsiooni.

Milline tõsine viga häiris Saksa tankereid tabatud T-34-des
Novate: ideid kogu eluks 2 päeva tagasi
5 uusimat relvasüsteemi, mis jätavad M16 ja AK-74 kaugele maha
Novate: ideid kogu eluks 2 päeva tagasi
IL-54 ajalugu lõppes ilma õieti alata. /Foto: war-book.ru
IL-54 ajalugu lõppes ilma õieti alata. /Foto: war-book.ru

Lennuki meeskonda kuulusid navigaator, piloot ja laskur-radiooperaator, kes asusid katapuldiga varustatud toolidel ja see protsess võib toimuda erineval viisil: kui tulistaja-raadiooperaatori ja navigaatori väljaviskamine viidi läbi, siis piloot lahkus üles. Esimest korda oli võimalik autot lennul kontrollida 3. aprillil 1955. aastal. Aasta hiljem ilmus teine ​​prototüüp, mis erines oma eelkäijast muudetud komponentide ja muude lennukimootorite poolest - AL-7F. Kuid see projekt ei andnud elule hoogu: selgus, et midagi uuenduslikku ja paremaks ei läinud nad ei suutnud välja pakkuda võrdlust olemasolevate mudelitega ja seetõttu ka IL-54 seeriatootmise ja ei läinud.

Lisaks teemale:
IL-112: lennuk, mis ei pidanud õhku tõusma
Allikas:
https://novate.ru/blogs/190522/63032/