Autode vedrustused võimaldavad meil end autos ja enda jaoks mugavalt tunda sõiduk on ainus viis liigendosade loomuliku kulumise vähendamiseks peaaegu nullini. Kuid mõnikord suurendavad juhtide valed tegevused märkimisväärselt keeruka mehhanismi kulumist, eriti halbadel teedel.
1. Mis on halb tee ja kuidas pikendada selle vedrustuse eluiga
Mida me kõige sagedamini mõtleme termini "halb tee" all? Mõned juhid osutavad kruusale kui halva kvaliteediga teele, teised leiavad selle kamba, mis paratamatult ilmneb, kui teeremont on vastuvõetamatu.
Õigupoolest saab halbade teede arvele kirjutada vaid need lõigud, millel kõige sagedamini tuleb ette autode vedrustuse seisukohalt kriitilise tähtsusega astmelist tüüpi kõrguste erinevusi.
Sellised takistused võivad olla nagu maateedel, kuhu sageli sõidab ja trügib sisse rasketehnika löökauke pehmes pinnases ja linnas kohtades, kus tee-ehitajad keelduvad kangekaelselt remontimast. Markantne näide tõsisest takistusest linnateel on kiirustõus ja sellest tuleb ka õigesti mööda sõita.
Saate säästa auto vedrustust mitte kõige kvaliteetsematel teedel lihtsatel viisidel:
Seega ärge kiirustage “Halba tee” piirile lähenedes järsult hoogu maha võtma, kui ees pole tõsist takistust. Pidage meeles, et pidurite konarustest üle sõitmine hävitab tõukelaagrid, rattalaagrid ja paljud muud vedrustuse osad.
Kui sõidate ebatasasel teelõigul, olge äärmiselt ettevaatlik, kuid samal ajal ärge trügige nagu kilpkonn – vedrustus peal ebakorrapärasused peaksid töötama maksimaalse amplituudiga, vastasel juhul lähevad vaiksed plokid ja nagid enne tähtaega üles amortisaatorid.
Teisele autole järgnedes hoidke korralikku distantsi, kui ei taha sattuda kuskilt tulnud auku ega sõita munakivile, mis tänapäeva vedrustustele väga ei meeldi.
On olukordi, kus teie teele ilmub ikkagi auk ja te ei saa sellest mööda minna. Sel juhul kasutage planeerimise efekti. Ilma kiirust aeglustamata, vahetult enne kaevu, vajutage järsult piduripedaali ja vabastage see kohe. Auto esiosa langeb esmalt alla, seejärel tõuseb paar sentimeetrit ning esiratas libiseb väikese või ilma koormata ja vedrustust kahjustamata üle augu.
Kui elate piirkonnas, kus maateed domineerivad asfaldist, vähendage rehvirõhku, kuid mitte palju. Soovitatava rõhuga 2,0 atm saate selle ohutult langetada 1,8 atm-ni. Vedrustus saab täiendava amortisatsiooni ja rehvid ei kulu enam.
Alati võib leida parema tee ja isegi kui see on veidi pikem, siis uskuge mind, saate säästetud vedrustusressursi pealt bensiinikulu täies mahus maha.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
2. Kasulikud näpunäited
Tavalisel pinnasteel võib auto kiirus ulatuda 70 km/h ja kui sellel pole takistusi, siis ei juhtu ka teie auto vedrustusega midagi. Kuid agressiivne sõit aukude, pragude ja konarustega teel ei too kaasa midagi head.
Kui sõidate mööda maateid liiga aeglaselt, soovides olulist sõlme hoida, tunneb vedrustus iga, isegi väikseima konarusi, mis toob paratamatult kaasa enneaegse kulumise.
Lisaks jaotub määrdeaine kitsastes amplituudivahemikes töötades kuullaagrites ebaühtlaselt, mille tagajärjel võivad metallosad hakata üksteist “läbi sööma”, tekitades mängu. Sama kehtib ka amortisaatorite tugipostide kohta, milles metalli töötlemisel võib varda väikeses piirkonnas tihendi kumm hammustada ja see põhjustab tavaliselt õli lekkimist.
Kuid samas ei tohiks halval teel liikuma hakates unustada miinustemperatuuride negatiivset mõju vedrustuselementidele. Amortisaatorites tahkunud õli ja vaiksete plokkide väljatöötamata kummitihendid teravuse ajal kiirendus konarustel tekitab kogu vedrustuse kui terviku kriitilise ülekoormuse, mis mõjutab negatiivselt kogu sõlm.
Mõnikord põhjustavad muud juhist mittesõltuvad tegurid enneaegset kulumist – näiteks eksimine rataste tasakaalustamine, kaldenurga reguleerimise puudumine või vedrustuse osad, millel on juba jäljed kandma. Halbadel teedel halvendavad need tegurid olukorda mitu korda.
Kui meenutada, et auto vedrustus on üks mehhanism, mis koosneb paljudest erinevatest osadest, siis saab selgeks, et isegi kerge lõtk rooliotstes, hoobades või tõukejõu laagrites tekitab ohtliku väljajooksu, mis blokeerib muud elemendid ripatsid.
Kas sõidate sageli halbadel teedel? Ärge unustage vähemalt kord aastas diagnoosida vedrustuse seisukorda, asendada kulunud osad kvaliteetsete originaalvaruosadega, tasakaalustada rattaid ja reguleerida nende rattajoont. Need on tegelikult lihtsad sammud, mis võimaldavad teie auto vedrustusel töötada pikka aega ja ilma vahejuhtumiteta.
Paljud juhid (sealhulgas algajad) ei karda ilma põhjuseta oma autode peatamist. Mis on Algajate juhtide peamised hirmud?
Allikas: https://novate.ru/blogs/260422/62816/