Nõukogude Liit püüdis iseseisvalt oma elanikke kõige vajalikuga varustada. Sellist "merkantilismi" poliitikat seostati USA püsivate sanktsioonide ja nendega satelliitriikidega, samuti pideva kolmanda maailmasõja ohuga kapitalistlike ja sotsialistlik blokk. Põlisruumides toodetud Let ei olnud alati piisavalt kvaliteetne ja sortiment jättis pehmelt öeldes soovida, see oli oma ja keegi ei saanud seda ära võtta.
1. B-902
Lvivi jalgrattatehase ja Harkovi jalgrattatehase ühislooming, millest sai mudeli B-901 arendus. Seda peetakse Lvivi ettevõtte esimeseks mootorrattaks. Mudelit toodeti aastatel 1958–1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
Esimene täisväärtuslik mopeed, isegi hoolimata sellest, et dokumentide järgi nimetati seda ikkagi mootorrattaks. "Lvovyanka" valmistati juba mainitud Lvovi jalgrattatehases. Mopeedi juhtis 45 cm3 jõuallikas, mille tootlikkus oli 1,2 hj.
3. MV-044
Järjekordne Lvivi tehase meistrite loodud mopeed. Tegelikult terve pere mopeede erinevate indeksitega: 042, 043, 044 jne. Uutel mudelitel olid enamasti paremad mootorid ja mõned "toredad asjad". Täpsemalt sõitis 44. mootoriga, mille tootlikkus oli 2 hj.
4. Spiridiit
Esimene mopeedimudel, mis on valmistatud Läti tehases "Sarkana Zvaigzne" Riias. Spiriditis sündis 1958. aastal. Mopeedi juhtis kurikuulsa Jawa tehase litsentsi alusel loodud jõuallikas. Ainus probleem oli see, et Riia elanike esimene pannkook tuli tükiline.
5. "Riia-1"
Kui Riia elanikel midagi ei õnnestunud, siis kõik teised Sarkan Zvaigzne mopeedid. Piisab korrast foto vaatamisest, et mõista, miks Riia-1 peetakse endiselt kõige ilusamaks nõukogude mopeediks. Edaspidi jättis disain sageli soovida. Ainus "probleem" oli see, et algul polnud Riia elanikel oma sisepõlemismootorite tootmist ja seetõttu paigaldasid nad Tšehhi Jawa.
6. "Riia-26"
Äärmiselt indikatiivne mudel mopeedist juba mainitud perekonnast. 26-nda eripäraks oli uskumatu kompaktsus. Mopeedi sai kokku panna nii, et see mahtus sõiduautosse! Tõsi, samal ajal kaalus mopeed nagu hästi toidetud laps või alatoidetud tüdruk - 50 kg.
7. Karpatõ-2
Veel üks korduvalt mainitud Lvivi tehase ikooniline mopeed, mis ilmus vahetult enne NSV Liidu lagunemist 1986. aastal. Selle sõiduki mudelivalik sisaldas lisaks standardmodifikatsioonile kahte “spetsiaalset” mudelit, nimelt täiustatud “sport” ja “luksus” mudelit.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
8. "Riia-5"
Mopeed "Sarkana Zvaygzne", milles pole grammigi järel esimese "Riia" elegantsist. Kuid "viis" oli äärmiselt lihtne hallata ja hooldada. Sõiduk ei saanud kiidelda erilise dünaamikaga, kuid sai oma otsese ülesandega hakkama. Nad tootsid mopeedi aastatel 1966–1971.
9. "Riia-4"
Mopeed jõudis müügile 1970. aastal ja saavutas kiiresti populaarsuse. Nende nelja huvitav omadus oli see, et tegu oli juba de facto mootorrattaga. Tõsi, nõukogude disainerid läksid triki peale: mootori töömaht oli 49,9 cm3, mistõttu polnud siiski vaja liikluspolitseis “mopeedi” registreerida.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema 12 kõige ägedamat mootorratast maailmastormab kiiremini kui rakett.
Allikas: https://novate.ru/blogs/230422/62797/