Kuni 1991. aastani ja erastamiseni oli iga neljas reisilennuk planeedil nõukogude lennuk. Kuni 1968. aastani ja legendaarse reisilennuki Boeing-747 ilmumiseni oli ruumikaim reisilennuk Nõukogude turbopropeller Tu-114. Omal ajal sai sellest lennukist peaaegu ka USA ja Nõukogude Liidu vahelise diplomaatilise skandaali põhjus. Tüliõunaks oli olukord Kuuba ümber 1962. aasta detsembris
Nii et kõigepealt peaksite mõistma, milline see kuulus Nõukogude lennuk täpselt oli. Tu-114 esimene lennumudel ilmus 1957. aastal. Paralleelselt selle väljatöötamisega töötati välja ka esimene turboreaktiivreisilennuk. Kuid selliste sõidukite kütusekulu oli alguses oluliselt suurem ja ohutus sai tõsiselt kannatada. Sel põhjusel eelistati isegi pärast esimeste tootmismudelite ilmumist NSV Liidus vanad head turbopropellermasinad, mille peamiseks puuduseks toona oli ehk liigne müra.
Tu-114 seeriakoopiad eristasid kõrge mugavuse tasemega ja suutsid teha 12-tunniseid lende. Veelgi enam, 114. sai esimene kahekorruselise kabiiniga regulaarselt kasutatav seeriaauto. Lennuk võis vedada kuni 170 reisijat. Pärast liibuva kabiiniga mudeli ilmumist (nagu turistiklassis) kasvas reisijate maht 220 inimeseni. Alates 1959. aastast hakati Nikita Sergejevitš Hruštšovi korraldusel Tu-114 kasutama kõigi Nõukogude ametlike delegatsioonide lendudeks. Regulaarsed tsiviillennud algasid 1961. aastal.
Ülemerepartneritele ei meeldinud ei uue Nõukogude reisilennuki ilmumine ega Nõukogude mõju suurenemine erinevates maailma riikides. Seetõttu kasutas USA survet läbi diplomaatiliste kanalite, et keelata Tu-114 lennud neile huvipakkuvatesse osariikidesse. Ametlikult peideti keelde Tu-114 vastuvõtmisest keeldumise varju alla tehnilistel põhjustel. Mitmed lennujaamad keeldusid ootamatult vastu võtmast üle 150 tonni kaaluvaid autosid. Nõukogude lennuk kaalus 179 tonni. Samal ajal, 1962. aastal, algas järjekordne vastasseisu voor NSV Liidu ja USA vahel Kuuba küsimuses. Ameeriklased lootsid, et varjatud sanktsioonid segavad Nõukogude diplomaatiliste esinduste tööd.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Nõukogude võim otsustas siiski riskida ja saatis Tu-114 enneolematule lennule turboreaktiivlennuki jaoks. Ja kõik sellepärast, et USA tegi võimatuks seadusliku lennu NSV Liidust Kuubale mööda vana Aafrikat läbivat marsruuti. Seejärel saadeti Murmanski lähedalt Olenegorski lennuväljalt delegatsioon NSV Liidust. Reisilennuk lendas üle Barentsi mere, seejärel üle Norra mere, seejärel üle Atlandi ookeani, misjärel lendas mööda USA idarannikut kuni Kuubani välja. Olenegorskist Kuubale lendas lennuk 16 tundi ilma maandumata. Ainus tankimine toimus Murmanski lähedal pärast Moskvast väljasõitu.
Mööda Ameerika Ühendriikide rannikut liikudes püüdsid Ameerika kontrollerid lennu edukat lõpetamist takistada, sundides Tu-114 langema 1,5 tuhande meetrini. Seda nõuti väidetavalt seetõttu, et Nõukogude lennukiga samas koridoris lendasid teised liinilaevad. Nõukogude lennuki kapten Nikolai Tshovrebov aga keeldus seda tegemast, viidates asjaolule, et ta ei näinud 10-12 kilomeetri kaugusel teistest lennukitest ja 1,5 tuhande meetri kõrgusel suurendab tema auto oluliselt tarbimist kütust. Samuti nõudsid sõjaveteran ja kogenud piloot, et Ameerika lennujuhid eemaldataks tema marsruudist kõik muud õhusõidukid, kui neid on, viidates riigiameti liikumisele NSVL. Selle tulemusel jõudis lennuk koos delegatsiooniga turvaliselt Kuubale.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema Aatomi "Manatee": mida on teada uue Vene lennukikandja projektist.
Allikas: https://novate.ru/blogs/160422/62736/