Õlitase auto mootoris on üks olulisemaid näitajaid, mille järgi saab hinnata mootori hetkeseisu. Iga juht teab, kui oluline on seda parameetrit jälgida, sest üks viga võib viia jõuallika kapitaalremondini või isegi selle täieliku väljavahetamiseni.
Vaatamata sellele tõsiasjale kogub autojuhtide meel aga jätkuvalt müüte õlitaseme kohta, mis ohustavad otseselt mootori ohutust.
1. Külm või kuum?
Milline peaks olema mootor, et õlimõõtevarras kontrollimisel õiget taset näitaks? Teadlik meister vastab sellele küsimusele kõhklematult, kuid kuidas selgitada algajale, et külma mootori õlitaseme kontrollimine on halb mõte?
See eksiarvamus on autoomanike seas tiirlenud juba Nõukogude Liidu aegadest, kuid juba siis soovitasid kogenud juhid sooja mootori õlitaset kontrollida. Siin on, kuidas seda õigesti teha.
- Käivitage mootor ja laske sellel saavutada töötemperatuur;
- Lülitage mootor välja ja oodake sõna otseses mõttes 5–10 minutit, kuni suurem osa õlist klaasitakse õlivanni;
- Kontrollige õlitaset ja vajadusel lisage või tühjendage liigne õli.
Parim võimalus oleks kontrollida mootoriõli taset bensiinijaamas. Soe mootor, ideaalne tühikäik tankimisel, õige õlitase ja vajadusel ka ehtsate markide õlid alati müügil - sest neid on siit kõige lihtsam leida.
Külma mootori õlitaset kontrollides riskib juht saada ebaõiget teavet, kuna vedelik, olles külm, surutakse nii palju kokku kui võimalik ja õlimõõtevardal on see tõenäoliselt miinimummärgil. Kui sellises olekus õli normaalsele tasemele lisada, pigistab see soojal mootoril kõik õlitihendid ja tihendid välja ning see on juba kallis remont.
Kui auto on pikemat aega garaažis seisnud – näiteks terve talve, tuleb õlitaset kontrollida ilma mootorit käivitamata. Peate ju veenduma, et see üldse olemas on.
2. Õlitaseme sõltuvus läbisõidust
Mingil põhjusel usuvad mõned seda müüti levitanud autojuhid, et mootoriõli kulub kütusevahetuste vahel kogu sõidu jooksul võrdselt.
Kuid see väide võib olla asjakohane väga piiratud arvu autode puhul ja ainult siis, kui et nende mootorid täidetakse nii ideaalse õliga, et isegi laboritingimustes raske.
Tegelikult hakkab hea õli mõne aja pärast oma omadusi kaotama ja mootor muutub oma suhtes palju ahnemaks. Näiteks viis tuhat kilomeetrit pärast jooksu ei ole selle kulu enam 100 grammi tuhande kilomeetri kohta, vaid 200. Seega võib 10 tuhande võrra olla õlipuudus kuni poolteist liitrit ja eriti ablas autode puhul saab seda indikaatorit mitu korda suurendada, nii et juba poolel sõidul süttib madal tuli õlitase.
Loomulikult on seda võimatu sellisesse olekusse viia, sest tuntud pettekujutelma usaldades võite uhiuue mootori rikkuda, eriti kui sellesse valatakse mitte kõige kvaliteetsema õli. Kontrollige taset sageli ja tehke seda õigesti.
3. Terve mootor õli ei söö.
Kuid see on autojuhtide seas tõeline kõrvalepõik. Ja kui mõni kogenud mehaanik igatseb seda võltsingut, siis autojuht pärast autokooli uhiuuel auto arvab tõsiselt, et õlitaset pole vaja kontrollida, kuna mootor on uus - just alates tehas!
Kuid see on suur eksiarvamus. Nagu eelmisest lõigust juba teada saime, sööb iga mootor ühel või teisel määral õli ja see pole mingi rike, vaid banaalne füüsika. Kui õli zhor üldse poleks, kuivaksid silindrite kolvid ja tuhande pöörde järel muutuks uus agregaat vanarauaks.
Õnneks on insenerid kõigele mõelnud ja õlikilet ei kustuta õlikaabitsa rõngad – tänu sellele suudab mootor vähese kulumisega või kulumata sõita sadu tuhandeid kilomeetreid. Just tema põleb läbi õhu-kütuse segu plahvatuse ajal, järgides heitgaase summutisse, vähendades järk-järgult õlitaset.
Ja mida madalamaks selle omadused aja jooksul muutuvad, seda paksem kile jääb silindrite seintele. Seetõttu tuleb taset jälgida perioodiliselt, iga tuhande kilomeetri järel ja pagasiruumis peaks alati olema vähemalt liiter sama õli, mis mootorisse valati.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
4. Kui valate mootorisse teist õli, läheb see katki
See säte on asjakohasem hädaolukordades - näiteks kui saite maanteel ootamatult aru, et mootori õlitase on kriitiline.
Tavaelus, kui saate poodi jalutada, on parem lisada sama õli, mille vahetamisel valasite. Nii on tarbimine ühtlasem ja olete kindel, et mootor on usaldusväärse kaitse all.
Kuid kui olete lootusetus olukorras ja peate sõitma 50–100 kilomeetrit lähimasse teenindusjaama, võite isegi diiselautost mootori õliga täita.
Põhimõtteliselt ei tohiks temaga nii lühikese läbisõidu puhul midagi juhtuda, kuid see on parem pärast veaotsingut asendage kütus ja määrdeained kohe uuega, sest rajalt leitava õli kvaliteet pole tõenäoliselt kõige parem kvaliteet.
5. Minimaalne tase on normaalne
Ja siin juba, kes mille peal on. Soovitusi, kui palju täita ja milline tase on parem, leiab tohutul hulgal nii internetist kui ka sõprade seast. Te ei saa selles küsimuses kedagi usaldada ja õli tuleb täita rangelt vastavalt kuldse keskmise seadusele - mitte liiga palju ega liiga vähe, nii et õlimõõtevarda märgis oleks täpselt Min ja vahel. Max
Milleks see mõeldud on? Kui õlitase on liiga kõrge, purunevad tihendid, eriti kui vahetus tehti külma mootoriga. Liiga madal tase, hoolimata kõigist autoekspertide kinnitustest, et kulumine on sel viisil minimaalne, toob kaasa kriitilise taseme ohu, sest me mäletame ka zhori õli.
Miinimumtase tõesti koormab mootorit tühjaks - tal on kergem tiirleda, kulumine tõesti väheneb, aga ainult linnasõidutingimustes. Kuid niipea, kui lähete rajale, tekib koheselt õlinälg - üks ohtlikumaid nähtusi mootori töös. Halvim, mis juhtuda saab, on tõstetud silindrid – väljavaade pole just kõige meeldivam.
Lisaks mootoriõli õigele kasutamisele on veel mõned nipid, mis võimaldavad et auto kestaks kauem.
Allikas: https://novate.ru/blogs/290322/62546/