Sel aastal tähistatakse kodumaise lennunduse ajaloos ühe kuulsaima Nõukogude lennuki - mitmeotstarbelise An-2 - aastapäeva. Ja nii soliidne vanus ei takista legendaarsel "Annushkal" teenistusse jäämast, mitmetes tööstusharudes kasutamist ja isegi masstootmist. Varem või hiljem oleks auto aga vananenud, kuid kodumaised lennukikonstruktorid ei taha käest lasta An-2 läks pensionile: kuulsate Nõukogude lennukite põhjal luuakse juba aktiivselt uusimaid mehitamata õhusõidukeid seadmeid.
Hoolimata sellest, et An-2-l on juba pikk kogemus, ei ole masin oma funktsionaalsust täielikult ammendanud. Pealegi osutus see viljakaks aluseks paljudele erinevatele uuendustele. Eelkõige tegelevad nad sellega üsna aktiivselt Hiinas. Näiteks viis Nõukogude Liit möödunud sajandi viiekümnendatel aastatel An-2 projekti dokumentatsiooni Hiinasse üle, et luua seal masstootmine. Selle töö tulemusena ilmus lennuk nimetuse Y-5 alla. Masin osutus nii edukaks ja asjakohaseks, et nende lennukite tootmine jätkub tänapäevani.
Lisaks sellele moderniseeritakse An-2 Hiina versiooni aktiivselt mitmel viisil. Ilmekas näide sellisest viimastel aastatel esile kerkinud projektist on China Aerospace Science and Technology Group Co arendamine. nimega Feihong-98 (FH-98). Tegelikult on uus lennuk An-2, raskeklassi ümberehitatud mehitamata õhusõiduk, mille funktsionaalsuse määrab kaubavedu koduliinidel.
FH-98 on sisuliselt põhiline Y-5, mis on varustatud uute seadmete komplektiga: autopiloot, navigatsiooni- ja sidevahendid, samuti täiturmehhanismid käskude edastamiseks üksustele lennukid. Tänu sellele on masina pardaelektroonika võimeline iseseisvalt lennukit etteantud marsruudil juhtima. Ja vajadusel saab seadme kaugjuhtimisrežiimi lülitada. Samuti on teada selle masina mõned tehnilised omadused: maksimaalne stardimass - 5,25 tonni, kandevõime - 1,5 tonni, praktiline sõiduulatus - 1200 kilomeetrit, mis on suurem kui originaal. Kuid peamised kiirused ning stardi- ja maandumisomadused pole muutunud.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
2018. aasta oktoobris algas eksperimentaalse FH-98 katsetamine esimese lennuga, pärast mida möödus veel mitu kuud. Selle tulemusel sai mehitamata kompleks lennukõlblikkussertifikaadi ning peaaegu kohe sai ettevõte esimesed seeriaseadmete tellimused ja alustas masstootmist. FH-98 esimene kommertslend toimus 21. augustil 2020 ning sellest ajast on masinaid aktiivselt kasutatud Hiina siseliinidel kaugemates piirkondades. Ja 2020. aasta septembris kasutati Mägi-Karabahhis sõjalise operatsiooni ajal laialdaselt ka mitmesuguseid UAV-sid, sealhulgas ülalmainitud lasti-reisija An-2 modifikatsiooni.
Nii edukas kogemus legendaarse nõukogude lennuki ümbervarustamisel ei saanud kodumaistele lennukidisaineritele märkamata jääda. Seetõttu ilmnesid üsna kiiresti esimesed oletused, et nüüd võtab Venemaa ette katse luua oma mehitamata An-2 modifikatsioon kasutamiseks näiteks õhutõrjes vaenlane. Seda teooriat toetab asjaolu, et mõnel Venemaa lennuväljal on neid lennukeid kogunenud ja seetõttu arvatakse, et need kogutakse sinna edasiseks ümberehitamiseks. Ja võib-olla antakse varsti mitte ainult Hiinas, vaid ka Venemaal kuulsale "Annushkale" uus pilet ellu.
Lisaks teemale: Antonovi lapsed: NSV Liidu ja Ukraina parim lennuk kaubamärgi AN all
Allikas: https://novate.ru/blogs/200322/62432/