Mõned kodanikud ei saa isegi aru, milleks iniminseneri geenius on võimeline, eriti milles tingimused, mil eluolud vabastavad kuulsa "praetud" viienda punkti suunas kukk." Ilmekas näide inimmõistuse ja leidlikkuse võidukäigust on sillatugede paigaldamise tehnoloogia otse veehoidla keskele. Kuidas seda tehakse?
Niisiis, kuidas panna tulevasele sillale tugesid ilma tammide ehitamise ja terve jõe- või järvelõigu äravooluta? Esimese sammuna tuleb läbi viia geodeetiline uuring ja leida silla ehitamiseks kõige mugavam koht. See ei pruugi olla kõige kitsam osa. Tihti on see koht, kus saab tehisvallide abil jõe laiust vähendada. Kohati saab mõnes kohas süvendajate abil jõesängi süvendada.
Pärast seda luuakse pinnase tagasitäitmise meetodil tehismadalad. Harvemini tehakse kohe saari. Siiski on juhtumeid, kus toed tuleb asetada otse jõe pinnasesse ilma täiendavate muldkehadeta. Selleks tuleb appi võtta kas juba alguses mainitud jõesängi muudatus või parvlaevale paigaldatud spetsiaalse varustuse abil otse vette vaiad maha lüüa.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Selleks monteeritakse esmalt sillatugede paigalduskohas kokku veekindel raam, mis eraldab töökoha "suurest veest". Selleks kasutatakse sulund-soonega Larseni lehti. Niipea kui reservuaari osa eraldatakse ja isoleeritakse, tugevdatakse konstruktsiooni täiendavalt, ajades piki kontuuri ajutiste vaiadena. Kui see on tehtud, pumbatakse kogu vesi veekindlast raamist välja. Kuivendatud plats valatakse esmalt betooniga ja seejärel paigaldatakse sellele raudbetoontoed. Kui kõik on valmis, võetakse Larseni lehed ja ajutised vaiad lihtsalt lahti.
Sarnane meetod on ka reservuaari lokaalse äravooluga ilma kurssi muutmata - suletud kessoni paigaldamine. Inimesed on seda meetodit sildade ehitamiseks kasutanud rohkem kui sajandi. Üldpõhimõte on sama, mis ülalkirjeldatud meetodil, kuid meetodi rakendamise tehnoloogia on täiesti erinev. Tegelikult on veehoidlasse paigaldatud õhukuppel, mis võimaldab inimestel vee all töötada nagu tavalisel ehitusplatsil. Side suletud kessoni pinnaga toimub õhurõhu erinevuse tõttu rangelt lukkude süsteemi kaudu.
Jätkake lugemist selle kohta, kuidas Hiina ehitab 127-kilomeetrist veealust tunnelit: kuhu see tõmmatakse ja milleks seda vaja on.
Allikas: https://novate.ru/blogs/170322/62444/