Kui vaadata Nõukogude armee sõidukeid, veoautosid, aga ka maastikusõidukeid, jääb nende välimuses silma üks kurioosne detail. Enamikul neist autodest on tuuleklaas jagatud kaheks pooleks. On üsna ilmne, et sõjaväesõidukites ei tehta midagi niisama. Seega on aeg küsida: miks see vajalik on?
Esiteks võib loogiliselt eeldada, et tuuleklaaside tootmise tehnoloogia NSV Liidus. 20. sajandi teise poole algus ei jõudnud lihtsalt tervikuks tegemiseks piisavale arengutasemele eesmine. Siiski ei ole. Esiteks kasutati sarnast disainilahendust globaalse autotööstuse südames – Ameerika Ühendriikides. Võtke legendaarne sõjaväemaastur Willys MB. Teiseks, juba 1950. aastatel toodeti NSV Liidus 21. Volgat, millel oli tavaline ühes tükis esiklaas. Samal ajal jätkati mõnel 1980. aastatel NSV Liidus sõjaväesõidukite ja lõhestatud klaasiga linnamaasturite neetimist.
Tegelikult on kõik üsna lihtne. Kahvliga esiklaas valmistati ühe ainsa eesmärgiga, et sõiduauto või veoauto sõitjateruumis inimeste vigastuste korral jääks magama võimalikult vähe kilde. Lisaks, kui intsidendi tagajärjel puruneb ainult üks klaas, on selle vahetamine palju lihtsam ja mis kõige tähtsam, odavam. Viimane on eriti oluline sõjaväe jaoks.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Samuti võib leida kurioosse versiooni, et vasakpoolse juhi klaasi kaotamisel mingisuguse intsidendi korral võiks asemele panna parempoolse. Idee on huvitav ja võib-olla oli see nii mõnelgi 20. sajandi keskpaiga veoautol ja maasturil. Enamasti ei ole vanemate autode parem- ja vasakpoolsed poolitatud aknad siiski vahetatavad. Näiteks samas GAZ-69-s on võimatu vasakut ja paremat akent näilise identsusega vahetada.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema 10 kõige populaarsemat autot Venemaal 2021. aastal.
Allikas: https://novate.ru/blogs/120222/62143/